最近，国际货运发货人正在把更多的空运货物转向海运，加重了本已货物需求“虚弱”的亚洲各航空公司的痛苦。 

　　根据统计数据显示，4月，亚太航空公司协会成员航空公司的国际货运吨公里仅增长了0.7％，载运率下降了1.7个百分点，为65.8％。1—4月，亚太航空公司协会成员航空公司的货运吨公里增幅甚至低于2％。如果依照前几年的增长势头，亚太地区的航空货运怎么也不会是这个样子的。 

　　其实，遭受打击的并不仅仅是亚太地区。在全球，航空货运已经显现出增长缓慢、缺乏活力的迹象。国际航空运输协会（IATA）理事长兼首席执行官乔瓦尼·比西尼亚尼说：“全球航空货运业务仍然在增长，只不过其他运输方式的竞争变得更加激烈了，海运正在从全球经济扩张带来的好处中夺取更大的市场份额。” 

　　国际货运转运商也证实，一些传统的空运货物已经开始转向海运，亚太航线航空营运人对这一影响深有感受。IJS全球物流公司（IJS Global Logistics）首席执行官称，“空转海”现象已经持续几年了，只是在过去的9—12个月内，这种现象的表现更明显而已。 

　　BAX全球公司亚太区总裁斯蒂夫表示，“空转海”现象不仅带有明显的地区差异，而且带有很大的商品种类差别。在亚洲，韩国的航空运输企业似乎是最大的受害者。韩国拥有很多大型LCD板、平板电视、监视器的制造商，但目前这些商品的“空转海”现象非常严重。服装商品的运输也有“空转海”苗头，发货人之所以这么做，主要是由于高昂的航空货运起降成本和燃油附加费。与此同时，一些商品已经完全从空运中消失，例如空运皮革不见了，而以前，从阿根廷向美国空运皮革是很红火的。 

　　越来越明显的“空转海”趋势，甚至高附加值的货物也很难抵御。部分家用电器已经开始从空运向海运转移，虽然空运家用电器仍在继续，但越来越多的市场份额正在转向海运。更值得关注的是服装运输，它向海运的转向比家用电器运输更明显。 

　　最令航空承运人担忧的也许不仅仅是显示器、平板电视运输，而是过去一年来，亚洲手机产品中的绝大部分运输已经由空运转向海运。 

　　加拿大货运航空公司（Air Canada Cargo）总裁克劳德莫瑞认为，这完全是价格问题，海运和空运的价格相差太悬殊了。空运中高昂的燃油附加费，迫使绝大部分原来靠空运的鲜活产品也改成冷冻后用海运运输了。新型海运集装箱逐步推广，它的运输成本甚至比空运低70％。与此同时，海运承运人在改善服务方面投入了更多的精力，实施船运货物的温度、湿度控制，以适应电器产品运输，使得集装箱船运对货主更具吸引力。 

　　不过，海运在与空运的竞争中，仍然存在明显的劣势。试想，美国消费者会购买冷冻两星期的“鲜鱼”吗？因此不少业内专家认为，空运转海运的货物毕竟是有限的，高附加值货物的运输主流还是空运，海运无法取代。此外，小型货物、快递货物、高附加值货物和有时间要求的货物，都不太可能转向海运。