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蓝色新经济
国际海员市场现状分析(下)
 

  民营资本培养船员与时俱进

  2007年4月28日,山东潍坊通达国际海运学校与日本神户海运株式会社日乃出兴产校企举行联合办学签约仪式,一所特色新兴学校国际化办学启幕。

  学校没有急于开办教育行政主管部门已经批准的所有专业,而是扬长避短集中教育资源重点开办社会紧缺的航海类专业;其次,学校不急于开办大专层次的高等职业教育,开办的是中专教育。

  学校副校长陈力说,航海类高校生虽国际国内紧缺,但复合型、实用型、经验型的技能人才更是稀缺,因此,办中专才是急之所急

  在生源定位方面,学校招生面向农村,高中起点。他们认为,农村高中毕业生能吃苦,更有凝聚力。

  用优势占地势 海员培养与时俱进

  “国际市场急需中国海员!”全国政协委员、交通部长江航务管理局局长金义华在2007年的两会上,提交了一份提案:建议在湖北武汉建立海员国家培训基地。

  “在武汉建立外派海员国家培训基地具有明显的优势。”武汉地处长江中游,素有九省通衢之称。这里不仅水运业发达,而且海员教育和培训体系较为健全,人力资源也充足。特别是湖北省政府也看好这一行业的前景,近年来大力扶持壮大经营外派的“龙头”企业。政府的强力支持,刺激了武汉各类海员管理、外派机构的诞生。在武汉,4年前相关机构不到10家,到2006年底已增至70多家,中国航海人才的国际市场正逐步打开。

  金义华提出4点具体建议:一是国家应制定相关政策并加大投资和扶持力度,大力发展航海教育,鼓励中外合作培训,向世界输送大量经严格教育和培训、符合STCW公约要求的航运高级人才,培养熟悉国际经济运行规则的专门人才,使海员职业成为一个高标准、高素质的行业。二是海员国家培训基地要以建立一个综合性的海事教育体系为目标,为国际海事领域建立一个行之有效的海事安全管理体系,创立标准化的本科教育课程和国际化的能力认证体系。三是加快开放中国海员招募市场,聆听国际船东对雇佣中国海员的意见和建议,加强沟通,促进中国海员大步走向世界,促进中国海员公司的国际化改革和发展。四是加大海员劳务外派行业和海员外派市场的管理力度,加快与国际惯例接轨的步伐。

  其实,国家和各地政府早已意识到海运人才短缺给外贸经济和航海业带来的影响。2002年,交通部牵头成立了全国航海类专业毕业生就业工作协作组。5年来,协作组进行了《航海人才培养适应市场发展变化需要的研究》、《航海类专业毕业生生源状况调查分析及对策研究》、《航海类大学生职业道德教育体系创新研究》、《航海类学科专业发展战略研究》等专题的调研,对帮助上级部门制定有关政策发挥了重要的参考作用。

  2007年9月,交通部徐祖远副部长在在全国交通系统人才工作座谈会声称,为解决海员特别是高级海员短缺问题,交通部大力改革传统的海员培养模式,允许非航海专业工科毕业生经过一年的培训后参加适任考试,加入海员队伍。同时遵循“给海员一个体面的工作”的理念,全力推进国务院《船员条例》的起草和颁行,使政府在法规上对船员的权益提供了保障。他说,今年6月底,已批准11所航海院校开展非航海专业工科毕业生海员培训,培训能力达到每年4380人。目前,已经形成了一年非航海专业工科海员培训、两年制航海教育和航海类中专教育、三年制航海类大专和高等职业教育和四年制航海类本科教育等多种船员培养形式。同时开展渔民转为海员的培训工作,迄今为止,交通海事部门已完成对30000余人渔民转产培训。他还说,交通部还从2006年起,已把中西部农村具有一定文化基础的富余劳动力经过培训充实海员队伍。各地交通部门也十分注意加强对海员的培养。湖北省制定了海员发展规划,提出把湖北建设成为全国重要的海员培训外派基地,“十一五”期间计划培训外派海员一万人,2006年就输出海员劳务2000多人次。河南新乡积极建设海员发展基地,已输出海员劳务近4000人次,使3000多个农村家庭走上富裕路。山东聊城地区和中远集团合作,把高级船员外派做成了地区人才培养的品牌。

  “两留”注重新意

  海运人才匮乏,合格船员短缺一是供需矛盾,二是社会多元化发展促使人们有了多种选择。如何留住人才,做长久的海员哥哥呢?待遇留人虽是老调重弹,但的确是最实际的。

  由于航海业具有国际性特征,海员的收入虽然较高,但工作环境相对比较艰苦。

  在西方国家,人们生活水平提高了,其价值观、择业观也发生了深刻的变化。尽管船员的工资福利一再提高,但不少船员弃船登岸,另栖高枝,尤其是一些青年人,他们向往安逸、舒适,不愿从事艰苦、枯燥而且风险较大的海上生活,对船员求职意向减少,船员招聘在这些地区越来越难。据有关学者分析,当人均国民收入达到3000美元时,就不容易找到海员了。这样的情况也发生在韩国和中国台湾。至于中国大陆的状况,也有倾向和趋势。央视教育频道2007年秋天就做过一个专题,关于航贸人才的流失有一点就是海上人员向陆地转移,大多从事与海运有关的海关、仓储、物流等工作。一是他们较熟悉相关的工作,二是待遇也不算低。

  据有关材料提供,高级船员的工资状况: 三副三管轮1000——1700美金,二副二管轮1400——1900美金,大副大管轮2000——2600美金,船长轮机3000——4500美金,且收入一直呈上升的趋势。

  高级船员的升职过程: 学生经过两年的学习取得三副三管轮白皮证书以后,实习一年即可以获得正本三副三管轮证书,拿到正本证书后,就是三副三管轮,三副三管轮的海上资历达到12个月即可以升为二副二管,三副三管到二副二管轮属于正常的升迁不需要通过考试, 二副二管轮的航海资历达到18个月就可以参加大副大管轮的考试,通过考试的就是正式的大副大管轮,大副大管轮的航海资历达到8个月就可以参加船长和轮机长的考试,通过考试的就是船长轮机长。

  其实高级海员的富裕之路并不漫长,他们几年的工资抵得过一般上班族许多年的薪水。一般海员虽然工资没有高级海员高,但也比一般上班族要高上不少。我要说的是,其实感情留人才是最难最微妙的。

  交通部人事劳动司司长何捷在2007年全国航海类专业毕业生就业工作协作组年会上指出,各航运单位要采用多种方式,以事业留人、感情留人和适当的待遇留人。一是改善船员从业环境,使之爱其岗、恋其位。要不断改善船员在船的工作和生活环境,把对船员的关心和爱护融入到日常管理中去,实施人性化管理,增强船员的归属感和认同感,使船员敬业爱岗,减少流失。二是完善船员激励机制,使之忠其职、竭其力。一方面要把船员使用好、培养好,充分发挥他们的作用,为他们的成长提供舞台和机会;另一方面对埋头苦干、勤奋敬业、努力工作的船员,要舍得给予必要的精神和物质激励,使他们不断强化主人翁意识,在企业发展过程中不断焕发出强大战斗力。三是加强企业文化建设,构建并倡导体现企业美好发展前景和精神本质的企业文化;进一步加强和改进思想政治工作,引导船员将自身发展与企业发展自觉地统一起来,树立正确的利益观、成才观和团队观,正确对待个人成长与团队发展之间的关系,不断增强企业内在精神的吸引力和凝聚力

  我觉得,感情留人是建立在待遇留人的基础上,如果物质和意识都能见效,那是最好不过。高级海员更偏重于意识形态,而一般海员更需要待遇的承诺。媒体有过报道,中国有些省份的农村已有海员村,富裕村。农村孩子把做海员的薪水寄给父母和家人,为他们的家乡带来更多的致富资本和富裕后的喜悦,也拉动了地区经济的发展,用实际行动宣传了做海员哥哥的魅力。那么,我们为什么不把感情留人的节点前移,那就有了实际意义上的新意。

  《深深的海洋》是我喜欢的外国歌曲。最后的唱词是这样的:啊,别了欢乐,啊,别了青春,不忠实的少年抛弃我,叫我多么伤心。我想,欢乐可以营造,青春不可以浪费,深深的海洋决不会抛弃热爱她的海员,海洋深深也决不让热爱她的海员伤心。【中国国际海运网记者章宗训】

 
 
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