国际海员市场供不应求

　　随着全球经济一体化,世界各国间的贸易日益频繁。近年来，成长中的中国已成为世界工厂和世界市场，其推动了外贸业、港口业和海运业的飞速发展，中国已从海运大国成为海运强国。

　　据国家船员研究中心提供的数据：近3年来，国际航运市场每年增加60千万吨无限航区运力，约需要1500艘船舶。随着船舶吨位不断增建，高级海员人才匮乏，合格船员短缺已成为当前业界一大困窘。

　　90年代开始，国际船东积极在全球寻找外劳船员，新的国际船员劳务主要来自于菲律宾、印度、中国以及其它东南亚国家。中国由于人口基数的巨大、国际交流的深入、国民英语水平的提高以及对外贸易和国际劳务市场的开放程度越来越大，中国在未来的国际船员市场上成为主要的船员输出国。现在我国每年向国（境）外各类商船提供海员25万多人次。外派海员业务已从过去的香港，新加坡和韩国等扩大到亚洲，欧洲和美洲许多国家和地区。近几年，中国外派海员的技术层次不断提高。从初期的普通船员扩大到包括船长、轮机长、大副、大管轮在内所有级别的高级船员。

　　中国现在有一支40万人左右的船员队伍，而且每年都在递增，但还是远不能满足国际、国内海员的需求量。近年，我国船员市场至少需要5万名适任船员、2万名高级船员。

　　 经济发展不能停步 人才培养要加快脚步

　　据统计，中国海员教育和培训机构共有75个，其中本科层次航海教育院校８所，专科层次院校14所，其他机构50个。各层次的学制本科4年，专科一般为3年，中专为2－3年。据国家交通部统计，2003年全国航海类专业共培养本、专科毕业生3989人，上船工作3014人，占75.6%；到2006年，培养本、专科毕业生6417人，上船工作5425人，占84.5%。根据交通部《2015年交通专门人才需求预测及交通教育发展战略研究》课题组调研预测，2005至2010年期间，全国年均需要补充高级船员9097人；2011年至2015年，年均需要补充高级船员10044人。如果按照85%的毕业生上船率计算，则2005至2010年期间，年均需要培养10702人，2011年至2015年，年均需要培养11816人。

　　事实上，我国航海教育的培养规模不能满足海运业需要的问题在最近几年就已经有比较明显的反映。大连海事大学最近6年的毕业生供求关系统计结果，能供应的毕业生数量仅为计划需求的44％。据上海海事大学、南通航运职业技术学院、广州航海高等专科学校等航海教育机构反映，其毕业生数量与海运企业的需求计划也有类似的差距。

　　随着全球海员劳务市场对中国海员需求的增加和中国航运业自身对海事人才需求的扩大，海事院校同其他类型的院校一样，也逐年扩大招生规模，为航运业培养更多的后备人才。仅大连海大、上海海大、集美大学、武汉理工等4大传统航海院校近几年毕业生数量将近翻了一番。

　　光是传统思路办学是不行的，要培养更多的人才解决海员市场紧缺的困境必须要做到：经济发展不能停步，人才培养要加快脚步。创新、与时俱进才是关键词！

　　 又好又快与时俱进

　　近年来，各海事大专院校在逐年扩大本专业招生外，还整合资源培养非航海工科毕业生，加入海员队伍，既较好缓解了就业压力，也较快解决了海员市场的匮乏之急。可谓又好又快与时俱进。

　　2007年3月12日，在有“航海家摇篮”之称的大连海事大学，来自全国各地的140多名非航海工科毕业生聚集在一起，开始了航海或轮机专业知识的学习。3月底，上海海事大学招收的130多名非航海工科毕业生也将开始接受高级海员培训。一年后，他们将参加适任考试，通过后可上船从事值班水手或值班轮机手工作，在积累了一定的实践经验后，再换取适任证书成为高级海员。

　　据悉，交通部海事局已批复上述两所大学每年的非航海工科毕业生培训规模分别为1200人和300人。此外，武汉理工大学、集美大学、上海海事职业技术学院、江苏海事职业技术学院和武汉航海职业技术学院等航海院校也已申请开展该项培训，目前正在完善相关准备工作。预计当年非航海工科毕业生高级海员的培训规模将超过3000人。

　　近年来，大学毕业生就业越来越难。据统计，去年我国有30%的大学毕业生没有找到合适工作。而另一方面，我国高级海员一直供不应求。国家每年需增加两万名高级海员，而目前每年大约只能培养1.1万名，远远不能满足需要。2006年11月，交通部就出台《非航海工科毕业生海员培训管理规定》，允许非航海工科毕业生经过一年海员培训后参加适任考试加入海员队伍，这不仅可以调整我国海员队伍结构，缓解我国高级海员供不应求的压力，而且对众多面临就业压力的工科毕业生来说，增加了其就业选择。【中国国际海运网记者章宗训 】