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蓝色新经济
国际货代如何走出国门?(下)
 

   并购趋势下的发展难题

  今年年初,在厦门举行的由CLC中国(香港)物流联盟和厦门市国际货运代理协会主办的首届中国(厦门)中小货代企业物流发展论坛上,20多家国外货代企业和厦门众多货代企业共同就货代业的发展前景展开了探讨。

  厦门市国际货运代理协会副会长曾志晖说,目前,整个国际货运市场的竞争已经到白热化阶段,这对中小型货运企业是非常严峻的考验,小型货运代理企业将被淘汰,市场竞争将是中大型企业的竞争。自2005年末国内货代正式对外“开禁”以来,大多数中小货代企业就已遭受到外资巨头的直接冲击,无法做大的中小型货代企业与大型国际货代企业并购已是一个非常现实的问题,而作为大型国际货代企业也正在寻求并购与合作的机会。目前,很多中小货代企业在发展中都面临困难,尤其在网络化、信息化建设过程中,存在管理体制不规范、货代定位不清、供应链网络狭窄等发展“瓶颈”,但又没办法突破,生存问题虽不大,但企业要发展就要求规模,信息畅通,所以最好是寻求和大型国际企业合作或合并来取得发展。在中小货代企业纷纷被并购的现象之后,折射出的是我国货代业生存发展之忧。

  由于我国货运代理的法律法规不完善,后续管理政策和管理力度滞后于行业的发展,不仅不能保持与国际接轨,也无法有效的解决货代物流行业生存和发展的瓶颈问题。而与运输相关的现行有关法律法规,分别是按照运输、仓储、包装、流通加工、信息服务等服务类型,公路、铁路、航空、水上等运输方式而制定的,原则上规定的这些服务类型,运输方式下的多方当事人责任没有充分考虑。国际货运代理和现代中国物流企业向客户提供运输、仓储、装卸、包装、流通加工、配送、信息处理、综合服务的时候,不仅相互衔接与协调不够,而且难以调整物流综合服务各方当事人的权利、义务和责任关系,也导致了国际领域发展不起来。国际领域是现代物流业的核心业务和命脉,也就是我们常说的提供门到门服务。但现在大多数的物流企业缺乏政策扶持,无法建立有效的全球网络,并长期处于低层次的经营状态,没有自己的订单,没有责任保险,走不出国门为客户提供全球供应链管理服务。

  对货代企业来说,服务功能的多元化对其提升竞争能力具有重要的意义。通常一些中小企业只有两三个代理报检员,造成挂靠行为。而一些新规定的出台,市场上有代理报检资格的企业仅有不足1/3,很难适应市场需求,也造成了垄断经营。中国国际货运代理协会综合部主任林忠认为,应该实行企业质验,市场调节的职能。只有加快信息化建设,进一步优化全国各口岸的通关合作,提高口岸整体竞争能力的前提下,加强监督管理,降低制约门槛,才能促进货代物流业的发展。

   向规模要效益

  长期以来,货代的经营模式是两头的受益,一个是吃船公司,一个是吃货主,利润一般从这两个环节获得。但是近10年来,货代企业发现这两头越来越难吃好。吃船公司。原来是靠吃佣金,而现在船公司纷纷取消佣金,国外的大船公司基本上全在中国的口岸设立了站点,自己直接面向大客户,可以直接跟大货主签订运输合同,不需要中介。这种形势对目前的货代市场是比较严重的打击。另一方面就是货主。虽然现在外包的比例逐渐在增加,特别是国际运输这一领域外包比例可能比国内还要高,因为国际贸易涉及到海运条款等相当复杂,所以外包的比例会更大。但是他们要么自己建立货代部门,要么直接跟船公司谈判,因为货主觉得运力是最关键的。而且目前中国的货主最擅长的一招是压价,所有的服务一样不能少,但价格一定要低。这样就导致到目前为止全国很难胜出一家大货代公司。以至于有投资意向,要在中国建立大的合资公司的美国公司,一旦了解中国市场的实际情况都望而却步。

  吴幼喜总结货代公司的困境,主要体现在两个方面:一是直接客户比例少,二是服务环节少,导致利润率不高。而目前货代市场三分天下:第一类是大型的货代企业。他们的服务环节相对比较多,如中外运号称全国第一,目前占的市场份额也只是10%左右。第二类是中小型货代企业。第三类是国际货代企业。一般具有外资背景。特别是在中国加入WTO以后,国际货代企业技术上的先进和管理理念的创新,实实在在给中国货代企业造成很大的压力。

  怎么样才能达到最高的运输效率,而不是像现在进出口贸易不平衡,也是困扰货代企业的一大问题。为什么从美国、欧洲回来的船装不满?这既有贸易结构的问题,也是网络能力的问题。吴幼喜认为:“我们运到美国的货,都是他们需要的轻工产品。可能从美国回来的东西是技术含量比较高的,像药品、通讯设备不需要那么多的箱量,企业在海外的揽货能力也是很重要的。中国目前的物流企业和货代企业与外国大企业有很大的差距,这个差距不是短时间内可以赶上的,人才的储备、规则的了解、文化的因素等等,都需要付出比较高的学习成本。”

  纵观国际货代企业,基本上是采取大客户跟进的策略,然后利用集中起来的箱量跟船公司谈判,拿到优惠的运价再放到市场上跟货主谈运输的合同。这种建立在规模效益基础上的模式让船公司和货主都能得到好处。也不难看出,可控货的数量是货代企业能否在下一轮的竞争中战胜其他企业的致胜法宝。以中外运为代表的国内企业也纷纷效仿这种经营模式,似乎也只有这样,才能在中国市场和国际市场上立稳脚跟。

  为企业走出国门,开辟国际都市领域创造条件,从今年9月份起,中国国际货代协会开始推广国际上通行的规则,从此中国货运代理有了自己的国际都市领域提单。今年,中国国际货代协会先后和国内的四大保险公司联合,有了自己的货代责任保险。授予全国首批行业试点单位,首批报名的企业达到150家,从此,行业建立了信誉评价%D

 
 
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