今年年初遭遇的雪冻灾害，导致部分地区陆路、空路几乎停滞，广州火车站滞留旅客达到80万人，上海、武汉汇集了大量民工，而广州上海武汉又恰恰都是水运交通中心。与货运的情况不同，尽管水路客运不受雪灾影响且遍布大江南北，但是无论是新闻还是宣传，很少听到人们选择水运的消息。目前随着公路和铁路路网的完善，航空的发展，百姓选择出行几乎是或铁路、或公路、或航空，水路大多数作为观光旅游时采用。而且现代人绝大部分一生中没有尝试过船运，也缺乏地理常识，对水运不了解，因此很多人把水运看作落后、淘汰的运输方式，出行肯定不会考虑选择水路。二是近年来大家重视公路、铁路建设，而忽视水路建设，使得水路运输航道逐渐荒废。由于受到客观条件的限制，中长途水路客运市场已经严重萎缩，而公路、铁路的作用却越来越大。
随着我国经济的不断发展，土地、环境、能源等问题愈加受到政府和百姓的关注，内河航运以其运能大、占地省、污染小、能耗低特点，也愈加得到重视，发展内河的重要意义得以日益凸显。特别是随着经济发展和人民生活水平的不断提高，加强内河建设的意义越来越重要。基于此，贾大山博士在接受记者采访时建言，内河航运的优势以及内河建设的价值，需要让越来越多的人了解。
目前，我国已经到了发展内河航运和宣传内河优势的时候。统计显示，“十五”期间，内河运输发展速度预计达到9.5%，高于其他运输方式6%的发展速度，为国民经济的发展发挥了十分积极的促进作用。此外，以单位国土面积产出、人口密度、人均GDP水平三项指标测算，上海、浙江、江苏和广东已经基本具备了发挥内河运输优势的条件，首先进入了让内河优势得以发挥的时期，为其他地区内河运输发展树立了典范。
谈及让内河航运进入百姓视野的重要意义，贾大山博士认为，让百姓关注内河建设，可以使政府决策者树立正确的、可持续发展的交通发展理念，保护好本地区的土地资源；可以使普通老百姓更加理解内河建设，对我国全面建设小康社会发挥更大作用；可以统一业内人士对于内河建设的认识，更加积极地推进内河的发展，创造更有利于内河发展的环境。
提升百姓对内河的关注度是我国加大内河建设力度的新讯号，有利于我国内河事业更好地发展并发挥作用。针对如何让百姓更加关注内河建设，贾大山博士认为，首先，应加大对内河建设典范的宣传力度。这些年，国内内河建设取得的成就比较突出，值得也应该多做宣传，以引导内河更早步入良性发展轨道，为建设欠发达地区内河运输更好地发展奠定认识上的基础。其次，要善于借鉴发达国家内河建设方面的成功经验。美国经过近百年的建设，早在上世纪末就已达到三级以上航道占通航里程60%以上的比例，西欧内河发达的德、荷、比、法四国，三级以上航道比例则超过40%，航道渠化比例也早已超过通航总里程的一半。通过这些事实，让百姓正确认识到我国内河建设所处的阶段以及今后要走的路。
贾大山博士还认为，让百姓更加关注内河建设，就要让内河建设更贴近百姓生活。据测算，我国沿海港口平均每完成1万吨吞吐量，GDP便增长100万元，同时解决20个人就业问题。目前，虽然内河建设对此尚无定量测算，但内河建设能为沿岸带来综合效益毋庸质疑，而且就解决人口就业一项，必将超过我国沿海港口的比率。【中国国际海运网记者 侯静】
