免费注册 帮助
 
 
国际海运网首页>>博频道>>蓝网之声>>蓝色新经济
蓝色新经济
海运运价的浮华背后(上)
 

  进入新世纪,“中国因素”成为推动世界海运需求增长的最主要因素,钢铁工业的快速发展拉动铁矿石、煤炭为代表的干散货需求快速增长,造船能力的相对滞后以及码头能力紧张造成压船,使散货供给能力不足。在这一背景下,干散货航运市场摆脱历史上8年低谷2年高峰的结构,2003年以来一直处于兴旺状态,BDI指数(波罗的海干散货指数)不断创出新高,特别是2006年下半年开始逐步飙升,并于2007年10月10日突破10000点大关,2007年10月29日达到11033点,令人膛目结舌。

   BDI的“巅峰时刻”

  回望2007年的航运市场,可谓是涨声一片,据悉,这一涨价大潮主要是干散货的海运价格上涨导致,波罗的海干散货运价指数(BDI)从2007年初开始即一路上扬,铁矿石、部分谷物、食糖等的海运费已经高于商品本身的离岸价格。与以往海运运价的低迷相比,这样的涨幅不禁让很多人惊讶,运价大幅上涨会带来什么样的影响呢?

  “目前我们主要做的是FOB合同,就是客户支付离岸价,海运费用由买方全包。”广东某公司的陈经理告诉记者,公司对外的出口考虑到产品安全和油价上涨,已经主要采取了离岸付款,只有去欧美的一些货物采取包船价。他介绍,由于中小企业的出口商品主要由集装箱运输,单位成本可以摊薄,“虽然我们的产品比较重,运费占了很大比例,但总的来说还没太大影响,而且目前船公司还没有跟我们提涨价的事。”一些中小企业的负责人均表示,由于普遍采取了FOB合同,目前运价上涨还没有给他们带来直观感受。

  据金元证券航运分析师魏芳介绍,与干散货相比,中小企业所依赖的集装箱业务发展比较“温和”,目前及未来几年集装箱运力增长与对运输市场的需求增长大致平衡。从需求角度看,各航线运价提升有限,2007年运价水平基本增加了10%,2008年也大体会维持在这个水平。

  然而,这一轮涨价热潮在短期内貌似不会平复。综合上海航运交易所、中国海运集团发布的消息,依据美西运协(泛太平洋西向运费协定组织WTSA)成员拟定的上调费率指南,该组织从2007年12月及2008年初,陆续上涨部分货品运价及码头作业费,美国西岸/美国东岸到上海/青岛/新港/大连/宁波的运价为700美元/40英尺柜,包括目的港码头作业费、单证费、铁路信道费和港口保安费。2007年12月1日的涨幅为50美元/40英尺柜、40美元/TEU;联运货物、废塑料和树脂产品的涨幅为100美元/40英尺柜、80美元/TEU;从美国西岸运往中国大陆的柑橘按2500美元/40英尺柜的标准涨价。亚澳运协(AADA)2007年11月底进一步调高从中国大陆和香港至澳洲的燃油附加费,标准为400美元/TEU、800美元/40英尺柜。

  泛太平洋稳定协议组织(TSA)宣布2008年涨价;加拿大西向泛太平洋稳定协定(CWTSA)自2007年12月1日起上涨运价,每标箱从2450美元上涨至2550美元;新世界联盟没有直接嚷嚷涨价,却宣布将在未来数周内大幅度削减泛太平洋航线的运力,降幅最多达20%,撤下来的船只有些将被转投到亚欧航线及其它航线,联盟还酝酿进一步削减5-10%运力作永久性调整。

   运价疯涨 泡沫几何?

  虽然大幅的涨价不禁让人联想到油价的攀升,但是与市场规律不同的是,对海运市场而言,降低运价并不能带动运量的攀升,反之亦然。“中石化从中东买了油运回中国,运价是6美元一吨还是七美元、八美元一吨甚至十美元运过来,对中石化要进口多少油没有影响。” 交通部水运科学研究院贾大山博士特意举例说明。

  而我们仔细观察就不难发现,海运运价的疯狂状态实际上是干散货运输在发挥主要力量,集装箱运输和油运就没有这么幸运了。贾大山博士甚至还预言2007年BDI指数达到的巅峰在今后50年内不可能重复:“这样的涨幅一是市场需求的增长,二是市场的炒作,这个价格是不理性的,油价虽然拉动成本上升了一些,但不至于到目前的水平。”

  一件出口价格100美元的西装,海运运费只占几个美分,比率非常低,所以对买卖双方来说几乎可以忽略运价的涨幅。所以在历史的长河当中,存在这样一个规律:假如海运运价有两年的高峰,接下来差不多要有八年的低谷。低运价时间总是比较长,就是因为其降价不刺激需求。贾大山博士认为,这次运价之所以居高不下的时间较长是因为造船能力不能满足需求,打破了“二八现象”。

  据此,贾大山博士预测,2008年散货市场有可能结束历史高位震荡,逐步进入调整期。而铁矿石和煤炭仍是驱动国际干散货市场货运需求的主要动力。影响其海运需求的主要因素包括:世界经济增长4.8%,中国宏观经济调控、节能环保政策和对高能耗、高污染商品征收出口关税政策的实施,使中国的水泥、煤炭、钢材出口量2008年减少,作为其经济晴雨表的美国房地产业出现降温,也会对钢材消费及水泥等建材的海运贸易造成影响,预计2008年世界干散货海运贸易总量增长幅度为4.5%。在干散货海运贸易需求增速出现放缓的同时,连续5年的兴旺局面推动新造船以较高增速投入市场,新增运力对市场的压力不断增大,供应紧张状况有所缓解,BDI将低于2007年水平。

  翻开历史,我们似乎可以从2004年运价高峰找到些缘由。2004年,干散货运价、集装箱运价和油运价三驾马车同时达到较高水平,也带动了造船热,而干散货运输利润率比较薄,集装箱运输是高附加值,比干散货高将近一倍,其次是油运,与干散货相比也要高出30%,所以市场首先满足了集装箱和油运的船只数量,导致干散货船只相对短缺,这样的短缺也成为2007干散货运价高峰的元凶之一。而另一元凶,就是海运市场上的炒作者和投机者。【中国国际海运网记者 侯静】

 
 
此文章被浏览22613次 共有139条回复
 
   相关评论
 标题:8562 发表者:iwatch apple strap 发表日期:2015-12-25
  その極めて 良いの面でYouTubeのビデオ機能、本当に 気難しい、その品質は本当にかなりの 中国国际海运网 - ShippingChina.com 。 <a href="http://www.amazon.co.uk/dp/B018PIXXIE/ref=sr_1_2?ie=UTF8&qid=1450683274&sr=8-2&keywords=iwatch+apple+strap" >iwatch apple strap</a>  
 标题:9129 发表者:バーバリー 发表日期:2015-12-22
  テクニック ブログ 中国国际海运网 - ShippingChina.com あなたのの賛成での支援のためのトラフィックを増やすための1追加の他のよりはもありますリンク交換つまり、したがってはだけでなくそれを試してみてください [url=http://www.amazon.co.jp/dp/B019B9U3YS/ref=sr_1_2?ie=UTF8&qid=1450148198&sr=8-2&keywords=バーバリー]バーバリー[/url]  
 标题:3983 发表者:バーバリー 发表日期:2015-12-18
  あなたは願うに改善 知識 中国国际海运网 - ShippingChina.com だけこれを訪れる保つサイトと最も熱いで更新されるゴシップここに掲載。 バーバリー http://www.amazon.co.jp/dp/B019B9U3YS/ref=sr_1_2?ie=UTF8&qid=1450148198&sr=8-2&keywords=バーバリー  
 标题:7883 发表者:バーバリー マフラー新作 发表日期:2015-12-16
  うわー! 最後私が得た Webサイト 中国国际海运网 - ShippingChina.com 私が入手 データ貴重な勉強や知識に関するを真に}が{取る。 バーバリー マフラー新作 http://www.amazon.co.jp/dp/B018O7FDSO/ref=sr_1_1?ie=UTF8&qid=1448856124&sr=8-1&keywords=バーバリー マフラー新作  
 标题:4812 发表者:ビーツ ヘッドホン Bluetooth 发表日期:2015-12-15
  考え、執筆の作品%を*な良い気難しいいいを共有の賛成でありがとうございます****%である素敵私はそれを読んだ理由、厥完全 ビーツ ヘッドホン Bluetooth http://www.msboc.us/  
(共139条记录)    第一页  前一页  后一页  当前页 2/28  共28页  
   快速评论

昵 称:

 

 

 

标 题:

 

内 容:

 
 
验证码:
      
   
 
 
关于我们 | 联系我们 | 诚聘英才 | 广告业务 | 加盟代理 | 网站声明 | 加入收藏 | 设为首页 | 网站地图 | 资质荣誉 | 友情链接
  客服电话:86-411-82804681 82817405
投诉电话:800 8909967-865  86-411-82804681-865
 
国际海运网 ©版权所有2003-2008 TeloonSoft Strategy Co,. Ltd. All Rights Reserved.
辽ICP证030237      点此查看备案情况