港口综合竞争力排行
研究发现及政策建议
(1)区域间的整合容易实现。一个文化背景下的整合成本相对较低,整合容易成功,如烟台港整合龙口港和蓬莱港,以及苏州港的“三港合一”;而跨区域间的整合成本相对较高、时间更长、整合难度大,如上海港整合长江沿岸的港口。除了文化背景以外,地方政府的特殊集团利益时刻在左右着合并与兼并,如广西省沿海港口的整合,缺少有效的竞争和时间的考验。没有经过贴身肉搏、惨烈的竞争,优势互补是不会长久的。

(2)交通部海事局为保障港口和航道航行安全,加大投资和管理力度,有效地促进了港口经济发展,对港口经济贡献度达25.2%。与欧美发达国家同期港口经济发展阶段相比,我国港口海难事件发生率要减少1/3。VTS设备的使用,对港口经济发展具有举足轻重的重大意义。在推动港口航运安全、临港产业结构、港口产业优化和升级换代、提高港口城市综合经济实力、增强城市发展后劲等方面发挥着不可替代的作用。中国临港工业的发展必须有牵动力强的VTS作为支撑。中国港口竞争力的提高与交通部海事局加强管理、实现高科技管理方式有81%的相关度。

(3)中国港口建设出现了拐点,以往处于次要地位的港口,被提升到了重要位置上。伴随着资源节约型、环境友好型发展的交通行业,对竞争力提出了新的要求;建设和完善综合运输体系,对港口规划提出了新的目标;建设以陆相腹地和海相腹地为主的港口工程,将思维创新提高了新的高度;复杂条件下的港口、航道建设,对港口竞争力提出了新挑战。

(4)国际化是中国港口企业的必然选择,然而,择机而行才是完整的战略。目前中国港口企业选择出海还为时过早。

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