13.苏州港
    我国内河第一大港。激烈的竞争，导致合并、兼并、文化整合，使苏州港形成强大的竞争力。吞吐量呈爆发增长、经济效益不断上升。2007年其直接经济腹地GDP达5,300亿元人民币，间接经济腹地GDP为1.86万亿元人民币，集装箱吞吐量居内河港之首，其增长率高达50.97%；货物吞吐量增长率为18.13%。集装箱和货物吞吐量两项指标均居内河港之首。2007年的苏州港，其常熟、太仓、张家港三大港区继续发挥各自优势，拓宽货物运输渠道，加快码头建设，开辟新航线，形成“三合一”的优势互补。强大的辐射效应形成了产业链，向上下游配套和服务功能延伸，带动了金融业、保险业、通讯业、旅游业等的发展。港口与城市互为依存，融为一体，形成相互促进、相互补充的连锁效应。苏州港、南通港和南京港的三方角逐，有效地锻造了长三角内河港口群的竞争力。因此，苏州港被誉为2007年中国港口创新型的港口。

14.无锡港
    无锡港位于江苏省东南部，东临苏州，南濒太湖，境内河道纵横交织，航道成网，水运发达，著名的京杭大运河穿城而过，是我国重要的内河港，交通部全国内河主枢纽港。港口体系初步形成，城郊、惠山、锡山、宜兴和江阴港区组成了无锡港口群的发展，壮大了无锡港的发展空间。2007年，无锡港的直接经济腹地GDP为3,900亿元人民币，间接经济腹地GDP为1.9万亿元人民币，集装箱吞吐量增长率为128.57%，货物吞吐量增长率为4.35%。无锡港借鉴苏州港口整合经验，明确各港区功能定位。港口在未来的发展中仍需要着力解决港口管理体制一体化的问题，统一规划，整体发展，完善港口监管条件上的不足，克服作为内河港的腹地局限性，弥补港口运行体制上的缺陷。充分利用腹地经济资源，以无锡、江阴为直接腹地，以上海港的“长江战略”为契机，加快港口发展步伐。因此，无锡港被誉为2007年中国港口效益型的港口。

15.中山港
    中山港地处珠江三角洲河网地区，河流面积约占总面积的8％。市域范围内河道纵横交错，其中横门水道、磨刀门水道和洪奇沥水道是珠江8个出海水道之一。地处珠江三角洲的核心位置，区位优势显著。2007年，中山港的直接经济腹地GDP为1,280元亿元人民币，间接经济腹地GDP为2.2万亿元人民币，集装箱吞吐量增长率为11.36%，货物吞吐量增长率是18.09%。依托珠三角地区强大的经济发展动力，为方便运输，节省物流成本，港口目前根据物流、商流的分布情况定位港口各港区的功能，提高运输效率。广州港南沙港区投入使用、深圳港大铲湾港区规划建设，都给中山港的发展增加了巨大的竞争压力。为了应对这种局势，中山港已经开始将港口深水建设提升到战略高度。除了依托中山市经济发展、投资兴建深水码头外，同时加快临海工业园的开发建设，促进中山市产业结构向适度重型化、高级化转变，实现产业升级。因此，中山港被誉为2007年中国港口民营型港口。