10.大连港
    营口港的崛起，动摇了大连港传统的区位优势，使东北亚国际航运中心建设增加了新的内容。2007年，大连港的直接经济腹地GDP为3,000亿元人民币，间接经济腹地GDP为2.2万亿元人民币，集装箱吞吐量增长率18.72%，货物吞吐量增长率11.17%。大窑湾保税港区一体化将对东北地区的对外贸易起着重要作用。大连港的港口吞吐能力远远大于港口实际吞吐量，集装箱码头、汽车码头、散杂货码头吞吐能力过剩。矿石码头受到来自青岛港、天津港和营口港的冲击，尤其是鞍钢落户营口港后，几乎颠覆了大连港矿石码头的中心地位，核心功能和地位大大降低。汽车码头因大连市没有汽车工厂更是难以与广州港竞争。大连港超前设计和建造的港口设施大量闲置，导致财务费用居高不下，赢利能力不足，经营风险和财务风险骤增。面对大敌当前，大连港似乎一筹莫展，应对乏术。因此，大连港再次被定义为保守型的港口。

11.烟台港
    烟台港位于山东半岛北侧，与辽东半岛隔海相望，是山东半岛、环渤海地区及内陆省份重要的对外联系渠道，是该地区的海上门户。2007年烟台港的直接经济腹地GDP为2,640亿元人民币，间接经济腹地GDP为1.5万亿元人民币。2007年，烟台港货物吞吐量增长率达24.87%，并以亿吨大港的身份成功跻身于中国港口亿吨大港俱乐部，成为中国14个亿吨大港中的一员； 2007年的烟台港，内部改革经营管理体制，调整内部机构；外部联手中化集团，共建化肥物流中心。在面临着山东省内以及环渤海经济圈双重的港口竞争压力下，整合后的烟台港走出了一条特色发展道路。实施的“以港兴市”战略，为港口的发展提供了政策上的支持，改变了整合前资金渠道不畅、通关、完税等手续不便捷的局面，保证了港口整合后的健康发展。因此，烟台港被誉为2007年中国港口爆破式增长型港口。

12.秦皇岛港
    秦皇岛港南濒渤海，北依燕山，东临辽宁，西近京津。处于环渤海经济区的中间地带，是华北地区连接东北地区的要道，华北、东北、西北地区重要的出海口和“三北”地区商品、物资集散地。2007年，秦皇岛港的直接经济腹地GDP为498亿元人民币，间接经济腹地GDP为1.3万亿元人民币。2007年秦皇岛港煤炭运输超过2亿吨，成为中国首个世界第一大煤港。开展技术领先竞争战略，成功研制开发料皮带机移动卸料装置技术，新工艺装船能力比传统工艺提高效率20%，在装卸工艺上持续保持煤炭行业领先水平。但秦皇岛港港口货源结构严重不平衡，对煤炭资源过分依赖，如何利用“北煤南运”的契机，实现从单一货种运输向综合运输发展是秦皇岛市和秦皇岛港要认真思索的问题。因此，秦皇岛港被誉为2007年中国港口政府支持型的港口。