4.青岛港
    位于山东省半岛胶州湾的青岛港，毗邻黄海，拥有天然的深水航道，是中国少有的天然良港。2007年，青岛港的直接经济腹地GDP为3, 400亿元人民币，间接经济腹地GDP为2.4万亿元人民币，集装箱吞吐量增长率达22.05%，货物吞吐量增长率17.78%；利润20亿元人民币，同比2006年提高25%。2007年最大的特点是创新性地制造了中国“1>2”的港口模式，其动力来源于忧患意识。在其直接经济腹地与烟台、日照和连云港展开顽强的竞争，在其间接腹地与上海、营口和大连开展不屈的厮杀。内拒烟台、日照和连云港，南俯上海、北扼天津、营口和大连，竞争优势显著。内引外联，傲视群雄。坚持实施“蓝天、碧水、绿地” 三大工程，高标准打造环境友好型港口。建成目前在国际上具有先进水平的有效防风抑尘手段的挡风抑尘墙；依靠科学管理、创新管理，强力推进装卸生产的“秒”时代。因此，青岛港被誉为2007年中国港口最具创新型的港口。

5.天津港
    处于京津城市带和环渤海经济圈的交汇点上，是环渤海港口中与华北、西北内陆地区距离最近的港口。2007年，天津港的直接经济腹地GDP为4,937亿元人民币，间接经济腹地GDP为2.7万亿元人民币，集装箱吞吐量增长率19.36%，货物吞吐量增长率18.02%，现金流充沛、利润丰厚。环渤海港口中吞吐量率先超过3亿吨，是中国北方沿海最繁忙的港口，尽显奥运经济效应。全国最大的保税港区——东疆保税港区已封关运行；优惠的政策、完备的配套设施、显著的区位优势、高效的通关流程成为吸引投资的热土。大型化、深水化、现代化、信息化进一步巩固物流中心建设。花巨资打造人才高地，建立“十百千”工程，为全面实施国际中转、国际配送、国际采购、国际转口、港口经营奠定人才基础。开展金融创新，发挥物流聚集效应，定向增发、优良资产上市，转动“资本魔方”，提高资本的运营水平，提升港口核心竞争力。因此，天津港被誉为2007年中国港口政府支持型的港口。

6.宁波—舟山港
    投资上百亿元的宁波杭州湾大桥将打通宁波—舟山港的“北方通道”，给上海、宁波两港更大的互动合作，拓展了双方的腹地资源。发挥与中石化合资合作的优势，整合港口资源，提高生产效率，使宁波—舟山港原油中转保持更强的竞争力；五大货种结构日趋合理，使货物吞吐量保持12.53%的可持续增长；集装箱吞吐量位列沿海港口的第四位，增长率高达31.32%。紧盯上海港，穷追不舍，开拓“无水港”、延伸中转腹地，做大“海进江”，与上海港贴身肉搏，将市场营销直逼上海港的腹地武汉、重庆等地。个性化服务让宁波—舟山港走进欧洲、新马泰地区的货主中间，将宁波人的民营经济“走四海”的个性张扬得淋漓尽致。宁波—舟山港将与上海港在船东市场一试高低，增强与国际航运巨人的合作，加大集装箱航线开发力度，吸引世界前二十大航运公司到宁波港增开航线。宁波—舟山港的“标杆战略”同时也为宁波—舟山港赢得了无穷商机。因此，宁波—舟山港被誉为2007年中国港口民营型港口。