随着大飞机项目的正式立项,围绕中国发展大飞机前景的讨论也由此在业内展开。昌盛飞机总经理兼总设计师周济生表示,由于中国自身巨大的国内航空运输市场,以及对其他国外航空公司的示范效应,我国发展大飞机应该首先立足于国内需求。

主持人：作为一项高投资的项目,我国在研制大飞机时该如何保证市场前景？

周济生：中国现在要搞大飞机,不是简单搞出一架能飞的大飞机,而是需要搞出一个有竞争力的大飞机。而这个竞争力,我认为应该首先分析中国市场的特点,根据中国市场需求来研制。

根据国际航空制造业的经验来看,凡是民用航空业发展比较好的国家,民机需求也比较大。我们预计中国未来20年大约需要3000架飞机,而大飞机项目正是瞄准了这一需求。而在具体机型上,我认为150至200座的飞机是比较适合的,因为从全球来看,这一座级飞机的市场需求是最大的。中国国内航线增长较快,大飞机首先满足这一需求,会比较有市场前景。

瞄准国内需求还有一个好处就是,可以给外国航空公司带来示范效应,这一点从空客的经验中可以看到。空客最早开发出的A300和A310都是由欧洲的航空公司首先使用,这样,可以通过国内航空公司的成功使用,取得外国航空公司的信任。

主持人：目前有说法称大飞机项目会全球寻找风险合作伙伴,您认为这种方式可行吗？也有人表示担忧,如果波音和空客通过向供应商或者风险合作伙伴施压,来阻止后者向中国提供转包生产或者参与风险合作项目,中国将如何应对？

周济生：事实上,在ARJ项目上我国已经开始尝试选择全球供应商,这种方式在大飞机项目上同样适用。研制大飞机会有大量的生产业务需要外包,如果国内企业有能力完成,当然可以优先选择国内企业。但是,部分业务国内企业没有能力完成的,可以考虑转包给全球供应商生产。在全球寻找供应商和风险合作伙伴,可以加快大飞机的研发进度,因为部分部件例如发动机的研发周期甚至比大飞机本身还要长。而且,从全球选择符合标准的供应商,也有利于提升我们自主研发大飞机的竞争力。

至于提到有人担忧波音和空客会采取遏制手段,我个人认为不太会出现这种情况。事实上,现在很多为波音做转包业务的企业同样也在为空客做,也没有出现冲突。与其说担忧波音和空客的限制,我认为供应商自身对于中国大飞机项目的信心才是关键因素。因为供应商也需要承担一定的风险,例如专门投资建立生产线,因此,供应商可能会考量大飞机项目的市场前景,来决定是否参与。

主持人：大飞机项目将会带动我国哪些产业？目前在技术上存在的主要瓶颈是什么？

周济生：搞大飞机项目最大的益处在于,它是一个高新技术集成的产品,可以带动一系列相关产业的升级,这也是我们国家发展大型飞机的目的所在。通过搞大飞机,可以带动我国冶金、材料、电子、化工、机械、信息等行业的发展。

此外,我们也应该看到,目前我国很多方面的技术与国际先进水平相比,还是存在着很大差距。以材料为例,我国目前在复合材料上的运用还远远不及发达国家。波音787中的复合材料使用率达到了50％。目前国内虽然也在飞机制造时使用了部分复合材料,但是还仅限于一些不太重要的部件。而复合材料由于重量轻,因此令飞机省油,从而更具经济性。我们的大飞机如果要与波音空客的机型竞争,在这些方面都还需要提升。

应该看到,大飞机的研制是一个长期的过程,先期需要一段时间的技术准备,包括预先研制、关键技术攻关等步骤。这个过程需要投入时间和大量的资金。波音和空客在民机技术发展和型号研制过程中,一直得到各自政府的巨额资金支持,直到今天依然如此。我国民机工业的能力和技术水平还存在很大差距,要早日研制出具有竞争力的大型客机,更离不开国家的大力支持。