截至2007年6月底，我国机动车拥有量已达1.528亿辆，私人汽车数量以每年20%左右的速度增长。小汽车使市民的出行更加舒适便利，但也给城市带来了交通拥堵、空气污染等一系列负面影响。9月16日至22日，首届中国城市“公交周及无车日活动”将在国内108个城市同时举行。正当全国各地大张旗鼓宣传此项活动的时候，我们不禁要问，“无车日”真能解决问题吗？邀请美国能源基金会 北京办事处交通项目主任何东全

主持人：“ 无车日”由来怎样？

何东全： “无车日”又称“不驾车进城日”，最早于１９９８年９月２２日由法国率先发起。“无车日”的宗旨是增强群众环保意识，使他们了解空气污染的危害，鼓励人们使用更为清洁的交通工具。凡参加“无车日”活动的城市，都在城市中心划出一块繁华的街区，禁止汽车通行，但使用液化气和电动的汽车不受限制。

主持人： 中国大力发展汽车业，而“无车日”却限制汽车出行，这是否矛盾呢？

何东全： 需要强调指出的是，“世界无车日”活动并不是拒绝汽车，而是要唤起民众对环境问题的重视。9月22日这一天，让我们恢复行走和活动的自由，来体味平静生活的快乐。毋庸置疑，车的出现是社会的一种进步，而“无车日”并不是要禁车，而是来用这一日引发人们的一些思考，能不能换一个更节约的方式来生存和发展。让人与车、车与自然及人与自然的关系更为和谐！

主持人： 对于公车和私家车，谁该是“无车日”的主角？

何东全：　 　近年来，汽车作为代步工具已进入寻常百姓家，城市私家车正以惊人的速度增长。尽管现在老百姓的私家车越来越多，但在油价屡次涨价和交通拥堵的压力下，他们用车还是有节制的，毕竟上路是要花自己的钱的。事实上，现在很多有私家车的老百姓是可以不开车就尽量不开车。如果你有心，可以到马路上去观察一下，许多车辆都是一个司机拉一个乘客，这些车十有八九是领导的，如果领导干部能够带头，或拼车，或乘公交，相信路上的车会减少很多。

我们为何不仿照韩国的“无车日”，先要求政府官员每周抽出一天时间作为“无车日”，让他们率先垂范，给广大老百姓做个节能、环保的榜样呢？

主持人： 截至今年8月31日，签署《中国城市公共交通周及无车日活动承诺书》的市长们是108位。这些市长们承诺：组织为期一周的活动，进行各种与绿色交通方式和健康有关的宣传；划定一个或数个区域(道路)只对行人、自行车、公共汽车、出租汽车和其他公共交通开放；至少实施一项新的注重实效的措施，切实改善公共交通状况。不过，专家们的热情显然没有市长们那么高。如何看待这样的差别？

何东全： 发展城市公共交通是个大方向。不过说句实话，靠一时的活动解决不了根本问题。城市交通拥堵，核心在于经济问题，唯一的办法就是加快市场化建设。现在许多城市的道路交通政策是向小汽车倾斜的，包括道路规划、停车场等，每年成百上千亿元的投资，绝大部分受益者是小汽车。这才是问题的核心。

截至2007年6月底，我国机动车拥有量已达1.528亿辆，私人汽车数量以每年20%左右的速度增长。一些城市不限制小汽车增长，摊大饼式地巨资建设交通设施，也是有利益原因的。
有意思的是，广州就没有参加这次的‘城市公共交通周及无车日活动’。广州就是要鼓励汽车发展，因为本田、丰田等汽车企业都在那里设厂，广州也试图成为汽车制造业的大市。

主持人： 我们听到公交理当成为首选的话很多，但是看的行动很少。

何东全： 改善城市公共交通的设施及服务，显然也是此次“中国城市公共交通周及无车日活动”的一个倡议点。实行公交优先并没有错，关键要做到公共交通的效率是有竞争力的。

按照建设部2004年《关于优先发展城市公共交通的意见》，大中城市基本形成以公共汽电车为主体，出租汽车为补充的城市公共交通系统，建成区任意两点间公共交通可达时间不超过30分钟，城市公共交通在城市交通总出行中的比重在20%以上。在北京，开小汽车每小时行走距离约12~13公里，如果你坐公交车，平均是18~19公里。目前公交效率、舒适程度远远落后小汽车。