内幕！看上海港如何作假及压制宁波港！

上海黑手发布于：2008-01-24 11:01:47

　　此乃终极帖，最初为了附和表面上的和平印象，本帅虽知内情，却始终顾于大局，不出此手。最近有人鼓励本帅开帖示于大众，鉴于现在讲究和谐社会和信息的公开透明化和科学民主化，所以将所知情况告于坛友，望大家明鉴：　　
　　1。上海港的集装箱业务开展有将近30年。可是，在先初发展的15年左右时间之中，凭借国家大力支持的上海港连干线都没有。可以给大家举个实例。95年的时候，中国所有做集装箱的港口，包括上海，宁波，深圳等港口，都可以说是香港的支线港，那时的国内经济可以支撑的箱量也不多，所以船公司是不可能将船直挂各大港口的。上海也不例外，不过，那时的上海港确实有一条干线，不过仅此一条，那就是一条美西直航线。你想想，集装箱业务比宁波和国内其他港口早发展10几年的上海港，凭借良好政策，在当时就那么一条干线，实在是浪费。　　
　　全国港口集装箱业务快速发展期处于九五末，十五初那段时间，那时候，大概是1999，2000年之间的一段时间内，各大港口都相继开发了直航干线，也就是不需要通过中转的航线。因为当时中国的经济处于强势发展期，每年的对外贸易额都以2位数增长，足够的货源吸引了船公司挂靠各大港口。宁波港当然也不例外。不过当时的上海港担心宁波分流其货源，通过行政手段干涉船公司不准直挂宁波港，否则连上海港也别想挂。疏不知物流界有“船老大”之称，国外的大船公司不太买上海的帐，该挂宁波的还是来挂，不过考虑到上海的干涉，所以只能慢慢地陆续新开航线，为的是在中国能继续经营下去，毕竟上海的后台当时来说是满硬的。　　
　　2。上海港的统计数据存在虚假，双归之人在位之时，与统计局关系密切，因为上海太追求量了，太追求数字了，这次的国家统计局和上海统计局头头双双落马便可反映此事真伪。　　
　　给大家介绍一个叫腹地生成箱的概念，就是所在港口所辖腹地内实际提供给此港的重箱货（重箱即装满货的集装箱，相对于空箱来说）。上海港的箱量，来自其自身，苏南，浙北和长江，其中，长江的水水中转占了相当大的比例，中转大家都清楚，就是转进转出统计算2次，如果一个箱子统计成2倍的话，那么其实它的生成箱其实只有一个。而且，为了保持增长量，拉空箱也成了增加数量的一个好办法。　　
　　由此，据我得知，深圳的实际腹地生成箱高于上海，尽管表面上上海的箱量比深圳多。深圳是一个典型的起运港，依靠珠三的腹地支撑，凭借优良的水深一直有良好的表现。尽管每个港口都会有中转和空箱等业务，但是深圳这方面的比例远低于上海。所以，深圳港的实际箱量高于上海。　　
　　3。港口业界，对上海港的态度可以说是无奈的。上海的报道每次都写的不错，这是记者会写，不是实际会做。上海曾经通过行政干涉逼过船公司增加根本不存在的箱量，为了什么，数字。　　
　　4。这是最近的事情，以前也提到过，中海公司，国内的船公司老大，原本要在宁波增加航线和舱位，这样宁波港的集装箱又能发展的快些。上海得知此事后，利用中海总部在上海这个点，叫中海公司近来不要增加挂靠宁波的航线和舱位，将其牵到洋山区，为此，还特意将宁波港集团的部分负责人叫到上海去“讨论”此事，其实就是被叫去接受此事的。这些都是在双归之人在位之时所为。为此，宁波每个月损失起码3万TEU。　　
　　5。还是最近的事情，还是在今年，宁波港本来与嘉兴方合作，要在嘉兴搞一个像金华那样的“无水港”业务，就是异地堆场和异地报关，口岸放行这类业务。不是说嘉兴没有海港，只不过嘉兴港现在还不是基本港，而且这是宁波港整合浙江省内资源，发展港口服务浙江的举措。其实这件事本来已经几乎定型，这样的话，嘉兴的货既可以通过陆路，先在嘉兴报关，后运至宁波放行，或者可以通过水路，做一条内支线到宁波出外海。　　
　　不过此事又不知怎么被上海知道。它们就从中插入，“劝说”嘉兴方面不要让宁波在此建设堆场，另外方面，承诺给嘉兴比以前更好的优惠，以方便其从上海以及洋山出海。嘉兴方就在此事快成型时突然解约，而就在解约后没多久，上海方并没有给嘉兴更多的优惠，而是把先前的承诺取消了。搞得宁波很火大，嘉兴更加郁闷。　　
　　浙江，有这么个邻居，你还要吃多少亏？　　
　　6。知道上海港是怎么做国际中转的吗？　　
　　比如，中海的某条船，在国际航线航行，上海港叫此航线此航次的那条船，来挂靠上海港，先将部分货物卸下，然后再叫此船去外海航线“兜”一圈，将原来卸下的货再装上去，这样，一程船也是此船，二程船也是此船，只不过它开出外海过，所以也叫国际中转。　
　　一般的国际中转，一程船和二程船都是不一样的，船也属于不同的船公司，而上海的这种国际中转确实满搞笑。　　
　　洋山保税港是在今年年初开始运行的，为的是吸引国际中转，就在同时，地中海航运将在釜山国际中转的业务转移至宁波。宁波那时只是区港联动试点，而洋山已经批示成为正式的自由港模式。而全球排名第2的地中海船公司却还是选择了宁波做为国际中转的基地。　　
　　7。宁波舟山港今年统一对外使用，上海港立刻改变统计口径，照道理，海港只统计沿海部分，这是国际惯例，报到国际上的数据也是以沿海为准。05年和之前，上海地方统计局的数据和交通部的数据还是一样的，就算有误差也是极小。但是大家可以去看看今年两个网站的数据，是否相差很多。我可以提供连接：
交通部：http://www.moc.gov.cn/06tongjisj/tongjisj/gangkouhw/ 　　
上海统计网：http://www.stats-sh.gov.cn/2004shtj/ydjj/index3.htm 　　
　　大家可以去看看05年同月份和06年同月份，2个网站的数据的差别。

回复列表

哈，深圳港的鬼把戏。也许，2007年的港口竞争速度竟争力的第一就是这样来的，所有的数据表明：三岁小孩都知道上海港的实力。倒打一耙倒是一流。上海国际航运中心乃大势所趋，任何阻挡的势力——都将一败涂地！

发布人：上海国际航运中心

真的假的啊？？？发布人：不是吧。告诉你们不知情的人--------------------------这篇诋毁上海的文章：就是一群还红眼病的小人再2006年，为了污蔑沪，写的-为什么呢。就是因为人家一发展：它自己就拿不下数字，得不到成绩，政府要找它算账，输的发急的地方！居心险恶啊！不要上当：2007年所谓深圳港口竞争力第一，是依靠总体吞吐增长率速度和非集装箱的货运速度来作为评价的：最新的国家交通局规定，可查任何数据。这只能拿来：评价港口（速度）【也是笼统的，不是针对集装箱的，要知道，集装箱才是判断航运硬实力的标准】的综合速度。不能作为：航运中心的标准！

发布人：donghai大帝!

　一般的国际中转，一程船和二程船都是不一样的，船也属于不同的船公司，而上海的这种国际中转确实满搞笑。　　　　洋山保税港是在今年年初开始运行的，为的是吸引国际中转，就在同时，地中海航运将在釜山国际中转的业务转移至宁波。宁波那时只是区港联动试点，而洋山已经批示成为正式的自由港模式。而全球排名第2的地中海船公司却还是选择了宁波做为国际中转的基地。 hahaha ! 是么时候的东西啊！洋山是2005年底开发的，2006年的++++++++++++++真是一群小人对上海发狗疯的一年啊！上海压根就没有这种事！看来，某些地方的城市倒是如此，不然如何说的‘详细’！比不过上海，也不用如此：卑鄙手段！可悲的中国人！如今已经不是上海帮时期，小深圳和宁波以及小广州也不是上海对手！深圳2007年的集装箱增长率也低于沪，它13.9%，上海22%！！！！！！！事实，狠狠抽了——写此鸟文章和转贴的人：一记响亮耳光！！！！！！

发布人：cellen9

又一个白痴！（交通部：http://www.moc.gov.cn/06tongjisj/tongjisj/gangkouhw/ 　　上海统计网：http://www.stats-sh.gov.cn/2004shtj/ydjj/index3.htm 　　　　大家可以去看看05年同月份和06年同月份，2个网站的数据的差别。）====================================================呵！不要脸的东西！让所有人来揭露：LOU猪的蠢驴逻辑： 7。宁波舟山港今年统一对外使用，上海港立刻改变统计口径，照道理，海港只统计沿海部分，这是国际惯例，报到国际上的数据也是以沿海为准。05年和之前，上海地方统计局的数据和交通部的数据还是一样的，就算有误差也是极小。但是大家可以去看看今年两个网站的数据，是否相差很多。我可以提供连接：======================================？谁说，国际惯例只计海港？？？？？？？？？？？？？？鹿特丹、汉堡等港口都是位于河口和之内：按此弱智低能逻辑：它们都不算海港？内河港？荒谬绝伦！向污蔑上海，白日做梦！