航运运输能力由于受制于船舶生产周期长的原因，短期内很难有较大的提高，因此，船舶运力短期内供不应求，航运费率居高不下的局面短期难以改变。根据上海航运交易所的信息，虽然国际航运费率出现暂时的回落，但这主要是因为北半球夏天的到来使得用于取暖的能源消耗降低所致，八月以后的航运询价依然踊跃，运力不足的状况将长期存在，而我国为了缓解电力紧缺的严峻形势，由交通部紧急组织实施公路、水路联合抢运电力用煤，这将为航运提供新的货源。

据刘斌说，“做这个报告首先是想把港口和航运公司的绩效给社会做一个公布，让海运网成为一个阳光媒体，港口和航运属于一个重要的部门，对于国民经济的作用相当大。在整个中国1300多家上市公司中，港口和航运上市公司势头良好，我们想把这个这个绩效公开，给大家提供一个参考标准。其次，港口和航运上市公司的绩效，就研究港口和航运公司的部门还没有一家向社会颁布，所以海运网和海事大学世界经济研究所共同做的这个报告属于一大创新。”有没有私心啊。据说，刘斌教授从中钻了不少钱。

瓶颈的存在、需求矛盾的突出和可持续发展的要求使得我国政府更加重视对港口以及航运业的保护和扶持，不仅颁布专门的港口法，还推行了“国油国运”等政策，预计该政策见效后，5年内我国油轮船队承担的进口石油份额，将从现在的10%提高到30%左右。我国已成为了重要的全球工厂，外贸依存度的不断攀升，航运业将持续增长，成为国际航运市场复苏的主要动力，美国海运经济与物流学会预测，未来两年全球出口量有53%始发自亚洲，37%进口量运往亚洲；亚洲出口到美国及欧洲货量，在未来4年将以每年10%的速度增长。

港口具有自然资源的垄断性特点，我国《港口法》对于港口布局规划和深水岸线进行了明确的限制与保护，不仅要与其他城市规划、行业发展规划相衔接协调，还要考虑环境保护等因素，对于地理位置重要的港口必须经国务院统筹批准，这更使得现有港口资源弥足珍贵，国际船运、港口管理集团只有通过投资或参股的方式,才能分享我国港口的长期成长。随着我国经济高速发展，特别是环渤海经济区、长江三角洲地区和珠三角地区作为我国制造业最有活力的区域，成为外商投资的热点地区，外贸增速大大高于全国平均水平，港口外贸吞吐量和集装箱吞吐量的快速增长。作为港口运输命脉的枢纽港虽进行扩建，却仍无法满足需求，2003年我国沿海集装箱设计能力约为2300万TEU,而实际吞吐量将接近5000万TEU，港口已经成为束缚航运发展的瓶颈，其价值日益得到市场的认同，同时，世界航运市场市场对于我国经济高增长导致的旺盛需求始料未及，2003年我国主要港口的贸易量激增35%，石油进口上涨30%，直接导致航运市场供求关系失衡，航运费率大幅上涨。

在大盘不断创出新低后，市场终于在超跌科技股展开报复性反弹的推动下出现转机，虽然从日K线组合来看，股指有构筑小圆弧底的迹象，今天的放量中阳线也颇具说服力，但具体分析今天的反弹历程，却是一波三折，尾市的拔高不能掩盖大部分时间如履薄冰的弱势和投资者犹豫的心态。尽管个股普涨，但仍有部分个股大幅杀跌，分化态势明显，大部分个股随波逐流，显然从技术上来看，大盘反弹有望延续，但空间不会很大，投资者还是应着重个股的机会的把握，国际经济复苏，我国对外贸易高速增长以及我国能源原材料缺口的长期存在使得航运市场在沉寂两年多之后开始出现高增长的态势，由于航运市场在较长时期内还将处在供不应求之中，航运业的景气度还处在上升期，因此港口航运板块将存在巨大发展潜力，不会受宏观调控的影响，投资者应高度关注。

不懂行情的人不要在这里乱讲话，太没品味

那一日，大师们说，该报告有“三特”：1.有特色--以中国股市上最有代表性的港口和航运企业板块为切入点；2.有特点--指标分析全面，精确，会计师的功夫了得；3.有特性--语言严谨，笔力锋利，字正腔圆。

海运网--巴西队 刘教授——罗纳尔迪尼奥（小罗）世界级的团队+巨星级的射手，多产多生，新作不断。

刘斌千里走单骑，对港航企业的研究和了解很深；中国国际海运网，港航第一网。二者的结合是实力的体现。这年头，讲的还是一个实力。

国际海运网有文化底蕴，文化搭台，经济唱戏---康总有水平，我看好你哟！

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