60亿元由龙潭“主食”

　　这10年计划包括了“十一五”、“十二五”两个时期。三大港区则为龙潭、西坝和铜井。

　　南京港口集团党委工作部一位人士表示：“这60亿元资金将主要用于龙潭港区的建设，因为新增的29个泊位中，有23个在龙潭。”

　　他说，龙潭一期工程现已建成使用，拥有3个5万吨级泊位和2个千吨级泊位，吞吐能力达52万标箱。整个龙潭港区将分七期建设，二期、三期工程已相继开工。

　　南京港口集团还对南京港的功能和业务进行了相应调整，新生圩港区的集装箱业务将全部调整到龙潭集装箱港区，而新生圩港区则突出外贸干散、件杂、商品汽车业务三大特色功能。

　　去年，南京港共完成货物吞吐量1.07亿吨，集装箱吞吐量近61万标箱，位居中国内河港第一位，是我国内河港中最大的外贸港区、油港区及集装箱港区。　　“截留”效应引多方折腰

　　在南京港发力扩建之际，多家港航企业表达了共同投资的意愿。此前，龙潭港区一期工程已成功引进了上海港务集团和中远集团，实现了三方从业务层面到资本层面的全面合作。

　　尽管南京港自身并不缺少扩建资金，但以资本为纽带、加强对外战略合作将是其今后发展的重要策略。“银行贷款加自有资金，保证南京港的投资没有问题。”南京港口集团发展部孙宁表示，不少船运公司及码头运营公司还是表达了投资意向。

　　“不过，目前还没有一家可以确定的合作伙伴，”孙宁说，外界关于和黄集团及A.P. 莫勒-马士基集团参股南京港的传闻并不确切，彼此仅仅作了初步接触，“马士基来我们集团考察过，并表示了意向；而和黄则是通过南京市有关部门跟我们集团进行了沟通；另外一家经营太平洋船务的公司也和我们磋商过。”

　　马士基早在1987年就进入了南京，其在南京的分公司负责长江南京段等江段的物流业务。南京港去年近61万标箱的集装箱吞吐业务中，绝大部分是由马士基承担的。

　　南京吸引这些公司的，正是自己特有的区位优势。南京是长江万吨级航道的终端，长江流域的进出口物资大多必须在南京以下进行江海和海铁换装。因此，长江中上游的集装箱业务在南京能被有效“截留”，然后再进行分拨，近洋直接输送，远洋则喂给上海的大小洋山港。

目前，南京港口集团拥有码头泊位73座，其中万吨级泊位20座，港区库场面积100多万平方米，港区铁路18公里。未来10年60亿元的巨资建设，将是南京港建港以来规模最大的一次。

源自：第一财经日报