保持综合运输成本优势开发航线与培育货源并重
记者近日在连云港新东方国际货柜码头公司职工大会上了解到，2008年，连云港港将全力推进集装箱干线大港建设，全力决胜300万TEU。
连云港港口集团副总裁、新东方国际货柜码头有限公司总经理刘权先生向记者介绍说，为了完成以上目标，连云港港口将调动客户、运输、航运、口岸等多方积极性,继续保持集装箱综合运输成本最低优势，把连云港港倾力打造成国内最优集装箱码头，使其成为上海和青岛之间规模最大、硬件条件最优、规划和建设衔接最好的集装箱码头。
实现历史性跨越作为新亚欧大陆桥东桥头堡的连云港港，是我国沿海主要港口之一，也是重点规划发展的10个国家级区域性主要枢纽港口之一。加快连云港的发展，对于振兴苏北、加快沿东陇海线产业带建设，都具有十分重要的战略意义。目前，连云港港正在加快建设一批大型专业化码头以及港口物流中心，计划今年港口货物吞吐量达到1亿吨、集装箱吞吐量突破300万标箱，建成上海和青岛之间最重要的集装箱干线大港。
连云港港位于我国的脐部，是陇海兰新铁路的东端起点。新亚欧大陆桥，东至中国连云港，西至荷兰鹿特丹。连云港港是新亚欧大陆桥东桥头堡，中国中西部地区最便捷，最经济的出海口。
连云港港口现有各种生产性泊位30多个，其中万吨级以上泊位25个，到“十五”计划末期，年设计吞吐能力达到亿吨以上。目前，已经成为一个初具规模，大中小泊位配套，散杂货、集装箱并举，运输功能齐全，内外贸兼顾，以外贸运输为主的综合性国际贸易运输枢纽港，和世界上150多个国家和地区的近1000个港口有贸易运输往来。开辟了近洋、远洋和内贸集装箱运输航线，并可中转至世界各地，航班密度在不断增加。连云港港积极推动现代化企业管理，先后获得了国家二级企业、国家煤炭出口先进单位、国家卫生港、交通部质量管理奖等称号。各主要港务公司全部通过了ISO9002国际质量认证。新亚欧大陆桥集装箱过境运输优势明显，2006年实现区域集装箱吞吐量4万TEU，今年将突破5万标箱，占全国亚欧大陆桥集装箱货运量的90%，年增长率达55.7%。
2007年，连云港港集装箱运输成功突破二百万标箱大关，实现了历史性跨越。目前，庙岭三期集装箱顺岸泊位已建成投产，庙岭突堤工程已初步建成，并已开通了欧洲、地中海、东南亚航线，以及日、韩近洋航线和北美、欧洲、地中海、东南亚中远洋航线，该港内外贸并举、近远洋互补的网络运输优势正逐步显现。
启动远洋航运战略刘权介绍，今年，连云港港将实行远洋航运战略，构筑密集发达的全球运输链网。在稳定现有干线并加密航班的基础上，扎实推进市场开发工作，立足中海、突破中远，引进马士基、达飞等知名班轮公司，增开航线航班，扩大航运网络覆盖范围。在美西航线、欧洲、地中海航线、东南亚航线、国际支线等外贸航线上取得全面突破；同时，重点加密连云港至沿海南北诸港的内贸航线，逐步形成近远洋并举、内外贸互补、干支线配套的网络化运输格局，力争全年新增航线20条。其中，远洋干线9条、近洋航线及支线9条、内贸航线2条。
为确保航线开发取得切实成效，连云港新东方国际货柜码头有限公司将对目标航线的腹地货源进行摸底梳理，对重点客户、货种进行专门公关。同时，准确掌握航线、运价及服务等供求信息，做连结客户和船公司的纽带，推进客户和船公司之间的战略合作，通过制定迅速﹑高效﹑低成本和个性化的物流方案，为客户提供优质的第四方物流服务。围绕300万标箱目标，加强货源和航线开发之间的互动关系，解决好航线和货源开发脱节问题；突出重点客户、货种，实行货源开发分片管理；以资本为纽带，配合连云港港口集团加快合资场站建设，延伸货源开发触角，增加货种货量，在腹地形成“公路港”、“铁路港”和“无水港”优势。重点发挥“绿色通道”政策优势，将苏北地区货源培育为上量的最主要增长点。注重重大货主的维护和开发工作，以大客户的示范效应来影响和促进苏北地区的货源开发工作；在改善口岸环境、提高服务质量、降低综合成本的基础上,不断巩固和拓展鲁西南地区货源市场；利用好国铁进港试点、路港合作加强的契机，继续做好“散改集”工作，建设内地合资场站，拓展中西部地区货源市场。
继续做好班列运输工作。一是做好莫斯科班列维护工作，扩大港口知名度，打造东方桥头堡品牌；二是联合班轮公司，争取铁路部门支持，稳定运营现有班列，促进陇海沿线地区持续上量；三做好东西向大宗散货装箱对流，扩大中西部重来重去班列运输规模。要以核心班轮、班列准班率达100%、非核心班轮准班率不低于98%、集卡车在港停时不超过1小时为目标，将单机效率、船时效率和泊位效率这“三大效率”作为管理挖潜的重中之重。继续完善“集中预检”和“大通关”制度，不断提高进出口货物在港的周转速度；加强与相关单位和部门的信息沟通，确保船舶及时进出，缩短在港停时，提高泊位利用率；努力研究和开发新工艺、新技术，不断增加科技含量，降低作业成本，提高装卸效率及单箱盈利率。 |
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