苏醒,崛起,起飞,嘉兴港发展中的三次“转身”

　　我们都知道，86年前，在嘉兴南湖的一条游船上召开的会议最终确定了中国共产党的成立，从此以后，嘉兴便作为中国共产党诞生地闻名全国。但是很少有人了解，随着我国的改革开放,港口经济迅速发展起来，而嘉兴港也逐渐成为目前国内发展速度较快的港口之一。嘉兴港是浙北地区唯一的出海通道和贸易口岸，与宁波--舟山、温州、台州并称浙江沿海四大主要港口，是长江三角洲港口群中的重要一员和国家一类开放口岸。嘉兴经济的繁荣使嘉兴港的发展又迈上了一个新的台阶,并在更大,更远的前景目标中捧得新的收获.

　　 抓住机遇开拓创新

　　嘉兴港于1986年开始建设一期工程,并于1992年开港投入使用。原来的乍浦港在1996年1月被国务院批准为国家一类口岸对外开放,到了2002年，经过交通部批准，乍浦港正式更名为嘉兴港,从此开始了它真正的发展之路。交通部公布的《全国沿海港口布局规划》中明确了嘉兴港是长江三角洲地区港口群的组成成员之一，经过一期工程的顺利建设和圆满竣工后，嘉兴港又先后建设了二期、三期工程，并引进了一批临港企业. 嘉兴港目前主要接卸煤炭、油品、木材、钢铁、建材、化工原料等货种，已与日本、美国、加拿大、澳大利亚、韩国、俄罗斯、乌克兰、印尼、马来西亚、新加坡等二十多个国家和地区的港口建立了运输往来。

　　当然,曾经辉煌一时的嘉兴港也曾在发展过程中遇到瓶颈。在地图上我们可以清晰的看到, 在嘉兴附近，环绕着包括上海港，宁波舟山港等世界级的大港，在夹缝中生存无外乎有两个结果，要么沉默的退出历史舞台,要么在爆发中得到快速发展.嘉兴港着眼自身,从根本入手,在认识到受水深条件限制,发展集装箱远洋航线难度较大的根本问题后,开始了新的探索之路,为“爆发”打下基础.与此同时, 上海港布局调整以及宁波舟山港腹地的延伸也为它带来了机遇,嘉兴港借此东风,开始走上了借助上海、宁波—舟山港的优势作为补充和喂给港寻求自己的发展空间的正确道路.

　　在这期间,嘉兴港抓住了几次关键机会。第一，由于上海将举办世博会，需调整黄浦江两岸货运码头的布局，原黄浦江沿岸的货运码头将逐步外迁，部分散货、件杂货码头将对外转移，而相邻的嘉兴港则成为本次外迁最好的选择; 第二，2005年上海洋山深水港的投产，由于洋山独特的地理位置，需要通过东海大桥及周边港口水陆两路喂给，随着洋山二、三期的运营，东海大桥通过能力有限，更需要周边港口喂给，而嘉兴港是距洋山港最近的港口，两地只有53海里，是提供喂给条件最好的港口之一,这给嘉兴港集装箱发展带来了希望。嘉兴至洋山港航线的开辟使得嘉兴港业务量迅速增长,2006年嘉兴港集装箱吞吐量虽然绝对数比较小，但增幅达到二百以上.

　　截至2006年底，嘉兴港拥有外海泊位21个，其中万吨级以上泊位14个、千吨级泊位7个，年通过能力1924万吨。嘉兴港的快速发展为带动浙北地区以及苏南、皖南等地经济发展,对这些地区实现对外开放发挥了积极作用。经过二十年的发展建设，嘉兴港已基本形成了公用、专用泊位相配套、中小泊位齐全、内外贸兼营、集装箱、散杂货及油品装卸功能齐全的综合性港口。

　　嘉兴港在被埋没了半个多世纪后,借着全国港口发展的春风,呼吸着春天里温暖又清新的空气,在一片繁花似锦中醒来,带着一身荣光走向它未知但明晰的未来.

　　 发挥优势快速发展

　　嘉兴港地理位置非常优越，地处长三角核心地带，经济腹地广阔,这些优势往往让人望尘莫及.近几年,嘉兴港全港上下正是明确认识到自身优势所在,并在发展中扬长避短, 利用区位优势发展港口业务，在服务腹地经济发展, 招商引资吸引资金加快港口建设方面取得一个又一个可喜的成绩.

　　近年来,嘉兴港利用优越的地理位置创造了良好的发展条件，依托于区位优势，在港口生产上取得了快速发展。作为接轨上海的桥头堡，嘉兴港在上海港对黄浦江沿岸码头功能调整后，承接分流了大量的煤炭到港运输，使港口煤炭吞吐量有了大幅度的提高;在上海洋山港开港后，积极开辟了到洋山港的集装箱内支线，利用嘉兴港到洋山港仅53海里的距离优势提供配给，使得集装箱业务在2006年实现了成倍的增长。此外, 嘉兴港利用其紧邻沪杭甬苏地区的地理位置优越性和交通的便捷性，得到了投资者的青睐,吸引了一批民资、外资、国资企业到港建造码头，建设物流基地,形成了多元化资金投资建港的局面。

　　除了地理优势外,嘉兴港还充分发挥资源优势,环境优势,集疏运优势,腹地经济优势,临港产业优势,口岸优势,“多管齐下”的发展模式让嘉兴港在发展中实现快速挺身.

　　嘉兴港74公里的岸线上可供建港的岸线达26.5公里，其中深水岸线23公里，20多公里尚未开发的深水岸线和大片可供围涂造陆的滩涂，给港口发展提供了广阔的空间;嘉兴市将以嘉兴港为龙头的滨海开发战略列入《中共嘉兴市委关于制定嘉兴市国民经济和社会发展第十一个五年规划的建议》，把滨海新区列入嘉兴市“十一五”规划的重点发展区域,使其在环境优势方面充满机遇; 杭浦高速公路建成, 杭州湾大桥拉近了嘉兴与宁波距离,腹地密集的内河航道, 计划建设的湖乍嘉铁路,让嘉兴港在集疏运方面的优势得以充分发挥; 嘉兴港直接经济腹地为杭州、嘉兴、湖州三市, 所辖的13个县（市）中有10个县（市）为全国百强县，占全省总数的一半,使其在腹地经济优势方面遥遥领先; 大批原材料依托型企业落户腹地, 随着环杭州湾产业带及先进制造业基地战略部署的实施，港口运输成为招商引资的必要条件之一,使其在临港产业优势方面抢占先机;作为一类开放口岸,国家级出口加工区以及保税仓库的建立，可为进出口企业提供一系列服务，临港工业开发服务功能、出口加工服务功能、量身定制服务功能、专用性服务功能、配套喂给服务功能,使其在口岸优势方面特色鲜明.

　　正确的发展战略让嘉兴港在建设道路中有了新飞跃,铺筑崛起道路,为其快速挺身奠定基础.

　　 突破目标稳步上升

　　经过几年的发展，嘉兴港取得很多突破性的成绩。首先，货物吞吐量有了新的飞跃，从2001年的货物吞吐量突破1000万吨到2006年完成2248万吨，五年时间实现翻一番，保持了快速增长态势;其次，集装箱业务快速起步,2002年以来先后开辟“嘉兴港—宁波港”等多条国际集装箱内支线，实现集装箱业务零突破，结束全港无箱历史,到2006年，嘉兴港装卸集装箱4.5万标箱，比2005年同期增长达216.49%，实现了快速增长;再次，港口开发建设进程加快,“十五”期间嘉兴港重点开发乍浦港区，完成三期围堤工程，围涂造陆4455亩，建成生产用万吨级泊位6个、千吨级泊位1个，新增港口吞吐能力639万吨，2006年又建成万吨级泊位2个，完成工程投资7.9亿元，港口规模进一步扩大，港口发展势头强劲;第四，港口招商成效显著,充分利用围区土地招商引资，吸引国资、民资、外资公司落户港区，“十五”期间引进港口项目5个，合同引进外资5665万美元、内资7.9亿元。

　　数字代表的不只是成绩,更是嘉兴港在崛起道路上的精彩节点。20年间，嘉兴港经过一期、二期、三期工程建设，建设“东方大港”的宏伟蓝图正在一步步接近完美，昔日年吞吐量不足10万吨的海边渔村码头已成为汽笛轰鸣、海轮云集，年吞吐量2000万吨以上的浙北中型港口。但是，嘉兴港远不满足于所取得的成绩。当前，嘉兴港独山、乍浦、海盐三港区建设全面铺开，围涂面积为1.07万亩的独山港区围堤工程和围涂面积为1.35万亩的海盐港区围堤工程正在抓紧建设之中，绵延在74公里的海岸线上，一批万吨级码头泊位建设如火如荼。在2005－2010年的五年时间中，嘉兴港将新建生产性泊位20个，其中万吨级以上深水泊位15个、千吨级泊位5个。乍浦、独山、海盐三个港区拥有的生产性码头泊位数将达到39个，其中万吨级以上深水泊位27个、千吨级泊位12个，成为年货物吞吐能力4059万吨、集装箱26万标准箱的中型港口。到2020年，嘉兴（乍浦）港三个港区将拥有生产性码头泊位68个，其中万吨级以上深水泊位53个、千吨级泊位15个，年货物吞吐能力达到6360万吨，集装箱年吞吐能力70万标准箱。

　　成长中的嘉兴港在一串串成绩取得的同时也完成了一次骄傲的起飞，但是，飞翔的愿望不会停滞，更多的目标和梦想等待着嘉兴港去突破。2007年在匆忙中已经走过了四分之一的历程，嘉兴港在已经开始的2007年中，将进一步把加强全港港政管理，推进依法治港进程，确保港口生产实现持续、快速增长，加快港口建设步伐，提高港口吞吐能力，加快信息化工程建设，提高港口信息化管理水平，提高人才素质，打造高水平的港口管理队伍，深入开展精神文明创建工作，不断提高机关运作效能作为主要发展目标。我们有理由相信坚持着正确指导方针，走正确发展道路的嘉兴港一定会实现这些规划。

　　苏醒,崛起,起飞,嘉兴港发展道路中的三个阶段，使其在发展中完成了三次成功的“转身”。