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 博士，教授，现任大连海事大学世界经济研究所所长。多年从事跨国公司的投资、融资、股利分配等财务管理方面的研究，精通工程项目的设计、规划与成果转化，具有丰富的实际操作经验和雄厚扎实的理论基础。曾多次出席欧洲、美国及东南亚地区的国际港航研讨会并做主题发言，有数十个国家的出访经历，在国内及国际多种重要刊物上发表专业论文近50篇，拥有个人专著三部，省部级课题八个。 |
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| 营运码头13座，营运泊位49个,港口资产156亿元，2006港口吞吐2.2亿吨，集装箱吞吐630万标箱 |
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| 33个生产泊位，设计年通过能力超过8300万吨，核定通过能力11000万吨，总资产128亿元，员工近8000余人，2006年港口吞吐量突破1亿吨 |
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| 到2004年烟台港全港共有泊位49个，其中万吨级以上泊位23个。货物吞吐量可达5000万吨，集装箱吞吐量55万标准箱，客运吞吐量400万人次 |
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| 港口现有各种生产性泊位35个，其中万吨级以上泊位30个，拥有20条集装箱班轮航线，和世界上150多个国家和地区的近1000个港口有贸易运输往来 |
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| 2006年，青岛、烟台、日照、连云港四港发展情况格外引人注目。青岛港依靠创新能力继续保持领先优势，日照港吞吐量突破亿吨，连云港港吞吐量爆破式增长到7200多万吨，烟台港年吞吐量也超过8000万吨。刘斌博士时刻关注中国港口事业的发展趋势。为把握各港口第一手数据指标，研究各港口在发展中表现出的共性和独特性，他独自驱车近3000里，分别考察访问了这四家港口，并与各港口领导人进行了深入的沟通和交流，为即将推出的2006年中国港口综合竞争力指数排行开展前期调研。 |
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| 作为本次四港之行的第一站，青岛港的建设速度给我留下了深刻的印象。青岛港近几年的高速发展，与其独特的创新性是分不开的。这里?o大家举两个简单的例子。第一个，青岛港装卸货物的桥吊原来都是燃油机驱动的，既耗油还不环保，成本非常高。于是青岛港把这些桥吊全部换成电动的，仅这一措施，每年可以为青岛港省下3000万的费用。第二个，青岛港的吞吐量设计能力为年1亿吨，但是在鼓励创新、用效率换效益的思想下，创造了年吞吐量2.2亿吨的奇迹。因此，青岛港绝对是一个创新型的港口。 |
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| ·刘教授会晤青岛港总裁常德传 |
·刘教授在工作人员陪同下参观青岛港 |
·繁忙的青岛港 |
·俯瞰青岛港 |
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| 2006年可以说是日照港风光的一年，年吞吐量一举突破亿吨，成为我国沿海第九个亿吨大港，跑步进入沿海大港之列。有如此爆破性的增长，日照港近年来的港口布局和市场定位功不可没。日照港的快速增长也?o同在山东半岛的其他港口带来了巨大的压力，但是在爆破性增长的背后，日照港的货物结构也存在相应的问题，煤炭吞吐量达到5000万吨，占日照港总吞吐量的一半，而集装箱吞吐量仅几十万标箱。但是能够取得如此成绩，相信日照港有能力也有办法来解决这个问题。日照港，2006年爆破式增长型的港口。 |
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| ·刘教授考察日照港 |
·日照港展览馆 |
·日照港码头作业区 |
·靠泊码头的船只 |
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| 中国港口服务排行第一名，中国港口综合竞争力指数排行第九，连云港港?o我们带来的永远是惊喜。2006年，连云港港的吞吐量突破7200万吨，集装箱吞吐量达130万标箱，能够取得如此成绩，与连云港港所具有的忧患意识是分不开的。在港口区位优势并不明显的情况下，连云港港通过加大融资和投资力度，加强功能设施建设，以及利用亚欧大陆桥东部桥头堡的优势，使港口吞吐量迅速增长。新亚欧大陆桥过境集装箱运量一直在全国保持领先地位，占全国新陆桥过境箱运量的90%以上，今年将达到创纪录的4万标箱以上。 |
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| ·繁忙的作业区 |
·先进的设备 |
·俯瞰连云港港 |
·码头作业区 |
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| 烟台港是本次山东半岛之行的最后一站，和青岛一样，我把他归为创新型港口。但是烟台港的创新和青岛港的创新有所不同，烟台港利用区位优势，整合了周边的龙口、威海港，并大量利用外资，优化港口布局，加大投资力度，使烟台港获得迅速发展，2006年的吞吐量预计可达8000多万吨，其中集装箱吞吐量超过百万标箱。在资本运营上的创新，以及货物结构的合理化，使烟台港在未来的发展中占领了先机。我们相信烟台港的创新能力，能够带领烟台港走的更远。 |
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| ·刘教授会晤烟台港总裁周波 |
·装卸集装箱作业 |
·集装箱吞吐量突破百万标箱 |
·正在作业的船只 |
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