2006年11月25日18时，随着20万吨级“宏图”矿石巨轮在日照港30万吨级矿石码头顺利接卸完毕，日照港(集团)有限公司董事长杜传志向广大员工宣布：“截至2006年11月25日18时，日照港年货物吞吐量已突破亿吨，达到10016万吨，成为中国沿海第九个亿吨大港。”刹时，锣鼓喧天，礼花齐放，日照港员工们振臂欢呼，掌声雷动。

　　日照港自1982年开工建设，1986年建成投产以来，正好走过了20个春秋。这在我国的沿海港口中算是非常年轻的一个港口了。仅仅用了20年的时间，就走完了其他港口50年才能走完的路，日照港的发展不可谓不迅速，绝对是国内爆破式增长港口的典型代表。这一点我们在港口专家刘斌博士的论述里同样可以看到。发展是硬道理，这话没错，但是任何企业在迅速发展的背后，都会存在一些难以解决的问题。发展速度暂时掩盖了这些问题的真相，但是终会有一天，这些问题将浮出水面，而严重阻碍发展。因此目前最重要的是，找到问题的所在，并在发展的过程中逐渐解决问题，才能保证企业的健康长久。对于日照港来说，也是如此。

　　日照港仅仅用20年时间就使港口吞吐量突破亿吨，又会存在什么问题呢？这要从日照港的货物结构说起。

　　日照港开港之初以煤炭输出为主要业务，是一个单一的煤炭输出码头。经过20年的不断建设，目前已经成为以矿石、煤炭、油品等大宗散货为主的大宗散货物流中心。拥有两个10万吨级国内吃水最深、泊位最大的煤炭专用泊位，是国家铁路煤炭外运南部大通道的主要出海口；拥有20万吨级、30万吨级矿石码头各一个，拥有4个散装水泥专用泊位，是国内最大的散装水泥中转港；拥有8万吨级液化泊位1个，两万吨级成品油泊位1个，是长江以北规模最大的液体化工集散地；拥有散粮专用泊位两个，是全国沿海最大的散粮码头；拥有4万吨级木片接卸专业泊位，是全国唯一的木片接卸专业码头。通过以上数据大家可以看到，日照港的散货运输已经进入我国沿海港口前列，但是作为衡量港口现代化程度和发展水平的集装箱运输方面，日照港却捉襟见肘，2006年的集装箱吞吐量仅仅只有30几万标箱。纵观我国目前已有的亿吨大港，其集装箱吞吐量无不在百万标箱以上，唯独日照港的集装箱吞吐量是最低的，这就为亿吨大港的称号重重的打了一个折扣。

　　再说煤炭运输。日照港货物吞吐的最大来源就是煤炭输出。作为我国重要的煤炭出海口，日照港为煤炭运输投入了巨额资金进行建设，并且取得了显著成果。2006年，在过亿吨的吞吐量中，煤炭的吞吐量高达5000多万吨，占日照港总体吞吐量的一半以上。一旦煤炭吞吐量下降，其他货物的吞吐量无法快速提升的话，日照港亿吨大港的地位就将不保。为什么这么说呢？2006年是历年来国际油价最高的一年，作为石油替代品的煤炭因此十分走俏，需求增加的结果是日照港煤炭吞吐量的剧增。但是煤炭的运输存在很多的不确定性。首先是油价的逐渐回落。随着国际政局逐渐稳定，石油开采数量逐渐增加，国际市场上的油价也开始回落，趋于理性，因此对煤炭的需求程度会随之下降。其次，由于我国对煤炭开采的安全控制力度加大，很多小煤窑被关闭，煤炭生产成本提高，产量减少，在一定程度上也降低了煤炭的竞争力；再次，随着我国开始大力建设核电站，近2006年一年就决定建设四座核电站，建成以后将在很大程度上缓解我国用电荒的困境，对火力发电的需求减小，也就直接减少了对煤炭的需求。综合这三个因素，煤炭的市场空间将逐渐减小，那么其运输量必然减少，直接导致的后果就是日照港的煤炭吞吐量下降。这是非常危险的情况，也是目前日照港存在的最大危机。

　　北接青岛，南衔连云港，日照港凭借经济发达的腹地资源和良好的自然条件取得了目前的成绩，实属不易。但是如何才能使日照港保持目前的爆破式增长速度，在2010年按照其规划使吞吐量突破2亿吨，还需要有很长的路要走。