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海运行业现象的透视 2005-11-30 发表: 曼陀罗 |
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现在的海上运输一般来说以集装箱运输为主，但是由于国内的船东公司林立，国外船东公司的介入，原本竞争就较为激烈的海运市场将随着国际贸易运输状况及各国经济状况调配的情况而发生变化。
船东公司的各种杂费层出不穷，旺季附加费，燃油附加费，码头，堆场搬运费等等，运价乎升乎降，货代、货主投诉到船东协会、货代协会但是没有任何作用，大的船东公司优势航线上的价格垄断，专业素养参差不齐，服务意识后落，照成现在海运业的整体素质不高的特点。
航线上货源不足的时候，船运公司纷纷下调运价，货量多的时候，就拼命的抬高运价，但是市场证明，航线运力增长超过货量增长，导致船运公司对后期市场走势不甚乐观，因而趁节前集中出货契机，下调运价以抢得更多货源。
国内大多数港口都存在接卸缓慢，泊位调度暗箱操作，船舶正常周转受阻，延误装货机卸货时间的问题。
国际海运业和相关分析机构日前普遍认为，明年散装海运业前景光明，主要应该归功于
中国和印度两大发展中国家持续推动经济建设。该机构分析认为，中国铁矿石进口量还会持
续增加，印度则将迅速成为全球第三大铁矿石出口国，支撑散装海运市场景气，全球干散货
市场海运贸易量在2010年前将稳步增长。代表散装海运市场运价的波罗的海综合运价指数
再度强势反弹。分析家指出，中国若能就近从印度大批获得价格较巴西和澳大利亚更合理的
铁矿石，那么今后还能压低运价。
尽管目前的国际原油价格与去年同期水平相比仍然很高，但是，与前几个月的失控状态相比，国际油价如今已经渐渐趋于稳定。石油输出国组织（OPEC）在评价国际油价时认为，目前油价处于合理水准。受美国当前炼油能力尚未从飓风冲击中完全恢复的影响，原油价格未来还是会呈上升趋势。由于油价持续在高位徘徊，国家已经进行运输业燃油附加费的调整，燃油附加费在近期内还会继续升高，这样对海运的货主来说，又增加了一些负担，提高了运输成本。
行业内运价不透明，差别太大，行情比较乱，无论船公司或者是货代的业务人员在揽货时呈出的报价单都只是该公司的最高运价，能拿到多大折头的运价就看你砍价的本事了。 一直以来，业内都处于着这样那样的无序竞争状态，给行业的透明统一化管理，规范行业的规则造成了不好的影响，为了减轻货主企业的压力，为了给行业一个纯净的良性发展环境，是否可以借助一个大家都认知的平台来进行调配，来发现行业内的种种弊端，提出解决方案，协调船东公司与货代、货主之间的矛盾，更好的进行合作，为国家的海运发展发挥促进作用。
为什么会在行业内出现上述不良现象，无外乎个别大的船东公司造成了行业垄断，夜郎自大，仗势欺人，不顾货代货主的实际情况而胡乱收费，无形中大大增了货主的运营成本，这种情况已经导致的负担日益上升，不能不让人感到忧虑和不平。但是由于个别大的船东公司的行业地位，货主、货代及小型的船务公司均牢骚满腹，叫苦不迭，但是一直苦于没有机会提出来，再说就算提出来人家也不理会你，大的船东公司就是牛，别人爱说什么就说什么，与他无关，就导致了行业内问题纷纷，但是一直也的不到一个公正的解决。
不良现象的纷纷出现，其实就预示这一个存在已久的问题，业内恶性无序竞争导致了这种现象。拥有一个具备完善的行业规则是发展良性海运行业必备条件，但是很遗憾，现在国内并不具备这种规则，也就导致了市场的纷乱现象。大家应该制定团结所有的大中小海运企业，听听货主的真实心声，了解他们的需求，建立一个统一的行业规则，让所有的海运公司及从业人员都遵循相同的行业规则，进而对国内海运市场进行规范管理，让广大货代、货主都能够减轻成本压力。
我们期盼能有这样的一个平台，一个机构的出现，尽快的改善这种乱序的状态，现在海运网组织的星光榜评选活动是否能够发现问题并引起大家的重视，进行行业洗牌，是我们较为关注的地方，对于活动我们将持续关注。
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| 姓 名： |
有理得能说！ |
| 回复时间： |
2006-01-10 |
| 回复内容： |
你真的是专家阿，分析的好透彻阿！ |
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