中国国际海运网举办的第二届船港星光榜活动终于落下了帷幕，作为航运界的一员，我也参加了投票活动，因为行业的缘故，我最关心的是港口。
这次名列前茅的是连云港港，着实让人感到意外。在中国参评的港口中，不乏上海、大连、宁波这样国际、国内知名的大型港口，作为一个中型港口，能够在众多具有优势的港口中脱颖而出，恐怕觉得出乎意外的不仅仅是我吧，人们不禁要问，上海怎么了？大连怎么了？连云港港缘何第一？

　　2005年连云港港吞吐量一举突破6000万吨，实现6016万吨，这是连云港港开港72年来吞吐量第6次突破千万吨大关。仅仅在 1年间，连云港港实现了吞吐总量连续向5000万吨和6000万吨的两次跨越。这标志着作为江苏最大海港的连云港又攀上了一个新的平台。面对省市希望加快港口发展和港际间竞争激烈的双重压力，连云港港口集团变压力为动力，从制约因素入手加快港口建设步伐，加快构筑以集装箱运输为特色的新型港口，大力宏扬“想千方万计、行千山万水、说千言万语、吃千辛万苦的‘四千四万’”精神，激发内生发展动力，拉动新一轮发展，与去年同期相比吞吐量增幅高达38％。

　　连云港港吞吐量的快速增长，关键在于连云港港口集团思想解放，目标定位，举措有力，正确面对港口建设资金短缺、港际间竞争激烈等一系列困难，理出适合于连云港港口发展的新思维、新思路，港口管理局，连云港海事局，海关，检验检疫局，边防检查站，铁路局等相关单位树立“大口岸，大港口”的观念，设法服务于港口生产建设，共同把“加快港口发展，促进地方经济振兴”作为工作的努力方向。

　　江苏省加快苏北发展一的系列政策的出台，连云港港口集装箱运输开辟绿色通道政策得到落实，有效拉动集装箱运输快速发展。集装箱运输成为今年的一大亮点，运量突破100万箱，增幅突破100%，港口航道实行双向通航；新建的庙岭三期顺岸2个第五代集装箱泊位形成新的运力；在煤炭运输由先前占港口吞吐总量的半壁江山，目前退居20%的情况下，连云港港口力打散杂货装卸运输品牌，使得外贸出口焦炭、胶合板；外贸进口铁矿砂、金属矿、粮食、氧化铝、木薯干7大类货种吞吐量比去年增长48%，有效替补了煤炭货源的不足，确保了连云港港口整体上量。

　　以港口为中心的物流功能正凸显出优势。全年公路运输货物量近1000万吨。每天有上千辆大卡车通过公路将铁矿砂等货物从港口运往苏北、鲁南以及中西部地区。

　　无论从哪个角度，连云港的2005年都交出了一份让人满意甚至吃惊的答卷。但是最让航运界人士感到满意的不仅仅是这些数据上的飞速增长，而是连云港在发展过程中，始终把满意客户放在第一位。连云港用自己周到、细致的服务，真正做到了把客户当做上帝，也让客户真切的体会到了做上帝的感觉。

　　因此，连云港能得到第一，能得到航运界的认可，可能觉得有点突然，但仔细回味，却也是必然。希望连云港的2006年能够做的更好。