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货代业面临的挑战和机遇

  长期以来,我国的国际货运代理一直处于船、货之间,以中间人的身份提供服务,业务范围局限于订舱、报关、转运等简单环节性劳务。随着市场的发展,这种经营模式受到来自各方面的冲击,使我国传统的货代企业市场份额处于一种迅速下滑的状态。

  在一般货运市场,船公司纷纷采取服务延伸战略,实施营销一体化,提供集承运、货运代理于一体的一条龙服务。目前,我国的中远、中海等大型航运企业,都设立了自己的货代机构,直接向货主销售舱位。国外船公司也纷纷突破政策限制,到目前为止,已经在我国设立了6家独资货代公司。船公司的一条龙服务对传统的货代业务有很强的替代性,这种船、货代一体化的捆绑式服务,很大程度上动摇了以差价和订舱金为盈利目标的传统货代产业的生存基础。

  在多式联运市场,除了船公司不断延伸内陆运输服务,努力拓展门到门运输外。一些海外船公司与铁路部门纷纷联合,推出铁海联运集装箱班列,直接提供一票到底的多式联运服务,使货运代理的转运及多式联运业务面临进一步的冲击。

  另外,一些大的货主,港航企业纷纷利用自身的货源和垄断优势,设立货代公司,从而使我国的货代业处于一种供过于求,无序竞争的状态,传统的国际货运代理的生存空间日趋严峻。
   服务创新:生存与发展的关键

  缺乏服务创新是我国货代业在运输市场不断萎缩的根本原因。具体表现为:
  一、 服务方式单一。我国多数货代企业服务范围局限于提供揽货、订舱、报关、报检等劳务,只停留在代理概念上,不具备独立的增值服务能力,对客户的吸引力非常有限,一旦行业分工被打破,很容易被船公司和货主抛弃。

  二、 盈利方式不合理。差价和订舱佣金是我国传统货代的主要收入来源,随着运价公开和船货直接见面的趋势,吃差价基本上已不可能。而在订舱佣金方面,由于船公司纷纷转向依靠自己的货代机构揽货,独立的货代从承运人那里获得佣金也越来越难。另一个深层次的问题是,国际货代作为货主的代理为货主提供劳务,而收入却不是以劳务费的方式从货主那里获得,在法律上就有很强的争议性,也从另一个侧面反映出由于缺乏增值服务而难以从货主那里获得收益这个问题。另外,由于我国大多数货代企业没有建立起有效的国际网络,难以提供全程的国际货运服务,利润空间受到很大限制,使很多货代处于亏损的边缘。

  三、 缺乏核心能力。货运代理属于服务贸易的一种,基本上不存在行业壁垒,很多货代以纯粹的皮包公司的形式存在,服务缺乏特色,一直没有形成自身的核心优势,很难承受替代产品的竞争。特别是在铁路、港务局这些具有垄断性的部门纷纷开展货代业务,使传统的货运代理很难竞争。

   事实说明,传统的货代服务已经难以满足市场竞争的需要,国际货代企业必须抛弃传统的“中间人”的身份,通过服务创新,提供增值服务,构筑新的竞争优势,开拓新的业务领域--而物流是唯一的选择。

 
 
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姓  名: 尹生
回复时间: 2006-01-17
回复内容: 中国货代,实力小,素质差,地位低,资金少。一方向船东讨好,一方向货主讨货,就向风箱里的老鼠,两头受气。货代协会也应帮小的们那个注意,勤快解决目前被动局面
 
 
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