曾几何时，大连港是中国仅次于上海的第二大港，但是现在，大连港的吞吐量仅为全国第六，而且还是今年超越秦皇岛之后。表面上的原因是东北三省的经济低迷，直到国家提出振兴东北的策略之后，东三省的经济有所好转，才使得大连港的吞吐量上升迅速。但是，抛开这一因素不谈，就没有其他因素了吗？

　　首先，大连港地理位置上仍然属于东三省，计划经济时代的思想意识也严重影响了大连港的发展脚步，改革开放之后，港口的发展却和东三省一样，没有根本性的转变，在天津、青岛、宁波甚至连云港都快速兴起的时代，却固守着原有的成绩，原地踏步。原地踏步，即是退步。靠天靠地没有用，只能靠自己，还好，近年来，由于市政府领导的英明决策，以及国家的重点支持，大连港这艘抛锚的巨轮终于被推动起来，逐渐起步加速。

　　其次，由于环渤海经济圈的迅速发展，环渤海的港口建设热了起来，天津、青岛的迅速发展暂且不谈，因为这两个大港的经济腹地与大连港并没有直接的交叉，因此冲突不大。单从锦州和丹东、营口这三个港口的发展来看，大连港就面临着很大的挑战。与其和这些港口进行一样的重复建设，抢夺相同的经济腹地货源，还不如进行合作。大连港目前是东北三省的绝对核心大港，虽然其他三个港口发展很快，但是和大连港根本没有办法相比，却在实际上抢走了大连港不少的货源。试想一下，如果大连港能够采取收购股权或者换股的方式，控制营口、丹东、甚至锦州港，使这三家港口成为辅助大连港发展的卫星港，利用各自的区位和基建优势，合理分配货源，形成胶东半岛港群，不仅可以降低成本，防止盲目重复建设，也能提高效率，提高港口的竞争力。

　　大连的2006年面临着很多机遇，东北经济的复苏是最好的消息，国家政策的扶持是发展的保证。但是如何才能更加有效的利用这些优势，将成为大连港发展的关键因素。我们期待大连港能有一个辉煌的2006年，更加希望这种辉煌能够一直持续下去。