横滨港位于日本（全称：日本国 JAPAN）本州（HONSHU）东南部神奈川（KANAGAWA）县东部沿海，濒临东京（TOKY0）湾的西侧，北与川崎（KAWASAKI）港相邻，是日本第二大港口，也是世界亿吨大港之一，并且是世界十大集装箱港口之一，横滨是日本第三大城市，旱在130多年前就已开港。它的发展与我国上海相仿，原为一个小渔村，在西方列强使用炮舰外交后被辟为自由港。该港是京滨工业区的核心之一，其工业产值仅次于东京和大阪，居日本第三位。主要工业有钢铁、造船、炼油、汽车、化工、电机电器和食品加工等。横滨的文化教育亦很发达，有多所大专院校和博物馆、图书馆等，其中著名的有横滨国立大学及神奈川大学等等。

　　该港属亚热带季风气候，夏季盛行东南风，冬季多西北风。年平均气温10～27℃，每年有雾日33天，雷雨日有10天。全年平均降雨量约1000mm。属半日潮港，大潮升1.9m，小潮升1.4m。

　　装卸设备有各种岸吊、集装箱吊、旋回吊、装卸桥、浮吊、门吊、牵引及滚装设施等，其中浮吊最大起重能力达650吨，还有直径为203.2～508mm的输油管供装卸石油使用。港区的仓库及货棚面积为21.7万平方米，货物堆场面积为47.8万平方米，木材堆场面积为63万平方米。整个码头实施现代化的管理手段，新型码头监视系统已于1992年3月设置完成。在国际集装箱码头的装卸桥、管理楼、照明塔等8个地方均设置了电视摄像机，从而可以掌握码头内外的状况，例如，在控制中心可通过电视摄像机对码头大门前排队的拖车作出指令， 1992年10月该港建成了日本最大的集装箱码头-大黑C3（DAIKOKU PIERC3），码头长350m，纵深500m·面积17.5万平方米，可靠泊”第四代”大型集装箱船舶。码头上有超级装卸桥，最大起重能力达40.6吨，集装箱堆场可存放7540TEU，还有商积为6016平方米的集装箱货运站，有550只冷藏电源插座，可在办公楼内进行操作管理。本港另有海上泊位最大可靠泊20万载重吨的大型油船。装卸速率：燃油每小时5000吨，石脑油每小时2500吨，原油每小时8000吨。该港1994年集装箱吞吐量达231万TEU，比1993年增长6.6％，居世界20大集装箱港口第10位，1994年外贸货物吞吐量达1.28亿吨，比1993年增长3.7％（其中外贸货物6766万吨），创历史最高记录。主要出口货物为钢铁、船舶、车辆、化工产品、机械设备、罐头食品及纺织品等。

　　为了适应集装箱运输日益发展的需要，横滨港务当局正在加强港口的建设，本牧A码头各泊位的水道将浚深到14m，B码头与C码头之间的水域正在填海造地。以建造多用途泊位并配备以适合超宽巴拿马型船舶使用的新式集装箱起重机，根据 扩建和发展计划，将越过东京（TOKYO）港的规模。

　　2004年上半年横滨港的外贸集装箱吞吐量达到128.77万TEU（含空箱），比上年同期增长7.8%。其中重箱108.61万TEU，增长11.6%，空箱20.66万TEU，减少4.7%。 进出口伙伴居首位的均为中国（含香港），美国居第二位，这些与上年一样。居第三至第五位的，出口为泰国、台湾、韩国，进口为澳大利亚、泰国、加拿大。进港远洋集装箱船达到2721艘（增长10%）、5531万总吨（增长9%），占进港全部船舶艘数的48%、总吨的57%。

　　今年日本五大外贸港口上半年集装箱吞吐量是523万标准箱，同比上升7.1%，其中神户港是唯一一个港口集装箱吞吐量下降的港口，东京港集装箱吞吐量为150万标准箱，上升10%，其中出口是659498标准箱，上升7.7%，进口是811053标准箱，上升11.9%。横滨港是119万标准箱，上升6%。其中出口是603684标准箱，上升7.5%，进口是585908标准箱，上升11.9%。名古屋港共装卸集装箱927633标准箱，上升9.2%。其中出口是471019标准箱，上升9.4%，进口是455613标准箱，上升9%。大阪港吞吐量是766296标准箱，上升8.7%。其中出口是353202标准箱，上升7.4%，进口是413094标准箱，上升9.9%。神户港吞吐量是875553标准箱，只轻微上升0.6%。其中出口是447601箱，上升1.5%，进口是427952标准箱，跌1.4%。