港口综合竞争力排行
港口分析-日照港、福州港、南京港
16.日照港
    位于山东半岛城市群与长江三角洲城市群的结合部,既是山东半岛城市群的南翼,鲁南经济带唯一的沿海港城和对外开放窗口。2007年,日照港的直接经济腹地GDP为206亿元人民币,间接经济腹地GDP为3,000亿元人民币,集装箱吞吐量增长率达到42.86%,货物吞吐量增长率为18.66%。2007年,日照港逐步实施港口发展由外延式向内涵式转变、由“亿吨大港”向“亿吨强港”转变的战略通过新的亚欧大陆桥将港口的腹地延伸到西部地区,在西部建立“无水港”,为港口长远发展储备潜能。发行可转换公司债券,缓解了筹资融资压力。对于日照港而言,北有青岛港、南有连云港港,直接与间接经济腹地货物生成量小,且三港之间腹地相互交叉,是中国港口竞争最激烈的港口群之一。因此,日照港被誉为2007年中国港口进取型的港口。

17.福州港
    福州港扼守我国南北海运主通道——台湾海峡的交通要冲,是国际航线必经之地,海峡西岸最佳的天然深水良港。港区吞吐能力超过300万标箱。2007年福州港的直接经济腹地GDP为1,826亿元人民币,间接经济腹地GDP为8,300亿元人民币,集装箱吞吐量位列全国沿海港口14大超百万集装箱港口第十三位,增幅为19.32%;在货物吞吐量方面,福州港由于受国家限制河砂出口政策影响,同比出现下滑达20%以上,管理信息系统(PORT-EAM)的应用使目标管理动态化,预示着福州港迈入信息化时代。在福州港、厦门港与台湾高雄港、基隆港的竞争博弈中,福州港始终致力于集装箱泊位、靠泊能力、港区联动的建设。台海型的福州港在等待更大的机会。因此,福州港被誉为2007年中国港口台海型的港口。

18.南京港
    南京港东连长江三角洲,西达荆楚,南临皖浙,北接江淮平原,位于长江三角洲与中西部地区的交接点。2007年,南京港直接经济腹地GDP达3,051亿元人民币,间接经济腹地GDP达2.5万亿元人民币,其集装箱吞吐量已进入中国超百万集装箱港口行列,增长率高达31.25%,;货物吞吐量增长率为7.43%。2007年南京港对内调整经营结构,对外开通欧洲航线,实现从内河港口向国际性海港的跨越。龙潭港区以全新的面貌出现在南京港众港区之列;江北港区的能源化工物流基地成为主力阵容;多年形成的物流价值链和临港产业链推动了交通运输、装卸、仓储、配送格局,临港产业多样化以及规模效应在危机到来之时显示出了弱化风险的强大力量。目睹竞争对手苏州港集装箱吞吐量呈现的爆发式增长,南京港正在思索更好的竞争方式。浩浩长江,不进则退。因此,南京港被誉为2007年中国港口进取型的港口。

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