7.厦门港
    面向东海，濒临台湾海峡，与台湾、澎湖列岛隔水相望，为我国东南海疆之要津，入闽之门户。具有港阔、水深、不冻、少雾、少淤、避风条件好等优点，万吨巨轮不受潮水影响可以随时进出，是中国东南沿海的一个天然良港。直接经济腹地GDP为1,400亿元人民币，间接经济腹地GDP达9,200亿元人民币。2007年厦门港集装箱吞吐量增长率达14.62%，货物吞吐量增长率为5.24%，其利润的增长点主要来自于集装箱的中转。集疏运运输网为厦门港实施建设重心由岛内向岛外转移的发展战略提供了硬件支撑。厦门港已发展成为祖国大陆对台航运形式最丰富、效果最明显的口岸之一。降低船公司运营成本，提高厦门港综合竞争能力，分别在香港和大陆A股市场上市，为打造更强的竞争力创造了有利条件。兼并、整合、效益和体量将是厦门港面临的新的主题。因此，厦门港被誉为2007年中国港口台海型港口。

8.营口港
    距东北三省及内蒙东四盟经济腹地最便捷的出海口，东北经济区进出口货物最经济的优选运输链，其突出的区位天然优势，大型化、信息化、深水化、现代化的港口功能，使营口港与大连港一起组成东北亚国际航运中心的“双核心”。2007年，营口港的直接经济腹地GDP为500亿元人民币，间接经济腹地GDP为2.2万亿元人民币，集装箱吞吐量增长率达28.62%，货物吞吐量增长率达26.62%，两项指数均以近30%的增幅提高，发展速度令人惊叹。2007年营口港又以亿吨大港的身份成功跻身于中国港口“亿吨大港俱乐部”，成为我国沿海第十个亿吨大港。与巨人合作，将鞍钢集团精品钢材项目引进营口港；携巨人同行，把抚顺石化的成品油输油管道铺设到营口港油罐区码头前沿。对“竞争时代资本为先”有深刻认识，2007年58亿元港口资产的重大重组，在环渤海港口地区率先实现整体上市。体量增大、资本性投资成本降低、抗风险能力强、盈利能力增强、资本市场融资环境的改善、上市公司价值、品牌的回归与认同。因此，营口港被誉为2007年中国港口最具潜力型的港口。

9.连云港港
    连云港港南联长三角，北接渤海湾，隔海东临东北亚，借陇海铁路西连中西部地区以至中亚，是连接东西南北的纽带，中国西部地区最便捷、最经济的出海口，是新亚欧大陆桥的桥头堡。2007年连云港港的直接经济腹地GDP为550亿元人民币，间接经济腹地GDP为1.4万亿元人民币。2007年，连云港港集装箱运量再上新台阶，首次突破200万标箱，连续两年排名中国沿海集装箱十大港的第九位，并且成为中国沿海集装箱十大港口当年集装箱吞吐量增幅最高的港口，达到53.80%，实现了集装箱运输持续快速发展；货物吞吐量增长率达17.63%。坚持科学发展便捷、廉价的集疏运网络，既要有公路、铁路运输方式的建设，又要有内河、航空等运输方式的改造；坚持突出各港区专业功能，完善三大港区体系，即南部港区利用沿海、沿江结合的优势，积极呼应上海和苏南的经济发展；中部港区以沿海经济带内河、公路、铁路为支撑，带动中部地区经济发展；北部港区依托不断发展的集疏运网络，建成新欧亚大陆桥东桥头堡港口区。因此，连云港港被誉为2007年中国港口爆发式增长的港口。