1.深圳港
    深圳港卧守珠三角，西联澳门、珠海，东视厦门，南拓香港，北拒广州，依靠自身禀赋，利用市场优势，开发大铲湾，挺进珠江，打造核心竞争优势，成为2007年中国最具效率竞争力的第一大港。2007年集装箱吞吐量增长达13.70%，货物吞吐量增长达13.65%。 GDP为3.2万亿元人民币的经济腹地和优越的港口区位优势，使深圳港以经济发达的珠江三角洲和香港为依托，其日益强大的国际航运能力与不断提高的服务水准加上明显的价格优势，使深圳港作为我国综合运输体系中的主枢纽港和华南地区集装箱枢纽港的地位基本形成。率先提出“节能减排”、 生态保护标准，提升深圳港的综合竞争力。同时，深圳港应该重视国有资产和外资之间的博弈，处理好外资的引入与股权之间的关系。鉴于深圳港出色的效益、充分的潜力、及时开发新的经济增长点、强大的为客户提供服务的能力，深圳港被誉为2007年中国港口最具效益型港口。

2.上海港
    上海港内衔长三角、南连珠三角、北接环渤海、西贯长江黄金水道，东扼釜山、仁川，成为中国第一国际型大港。2007年集装箱吞吐量增长率达20.41%，货物吞吐量增长率为4.19%；坐拥GDP达1万亿元人民币的直接经济腹地和5万亿元人民币的间接经济腹地，外贸吞吐量同比增加50%。利用国家战略政策，上海港迅速积累了劳动力、资本、资源和信息技术，港口获得了竞争优势。洋山深水港的建成使上海国际航运中心的核心功能进一步提升。集团整体上市，宣告上海港从此进入资本时代。丰富的经济腹地、国家战略政策的倾斜、资本市场的鼎力支持，上海港可谓踌躇满志、心想事成。但上海港的“长江战略”似乎举步维艰，整合效果不甚理想。资本市场上的笨手笨脚，衬托出上海港应对中国港口“恐龙时代”是那么的力不从心，足见其管理水平的不足。资本运营效益不佳，盈利能力不强，绩效远远低于预期。另外，大量的集卡运输释放出的二氧化碳也在恶化着上海的空气质量。绿色集装箱吞吐量、集装箱集港风险、运量优化和资本运营应是上海港要重新定位自身并给予认真考虑的问题。唯有如此，才能实现由大港向强港的转变。尽管如此，应对变化中的上海港仍被誉为2007年中国国际型港口。

3.广州港
    港口区位优势明显，地处珠江入海口和我国外向型经济最活跃的珠江三角洲地区中心地带，濒临南海，毗邻香港和澳门，GDP达3.2亿元人民币的发达的经济腹地为港口的发展提供了充足的货源，具有地缘比较优势。港口集疏运条件优越，立体式的公路、铁路、水路为立体式的运输提供了条件。2007年，广州港集装箱吞吐量增长率达38.21%，从2005年至2007年连续三年其集装箱吞吐量年均增长率达41.4％，年均增幅居全国各港口之首。广州港南沙深水码头的使用，使广州港成功实现了由河口港向海港的历史跨越，针对广州、深圳和香港在珠江三角洲的竞争态势，广州港秉承着差别化发展的理念，立足于补充香港国际航运中心、服务泛珠三角为目标，定位为依靠广州、辐射珠三角的综合性综合运输主枢纽港，营造港口物流枢纽的新优势。广州港是我国港口船舶靠泊艘次最多、船舶航行最频繁、批次最多、水道最复杂、港口竞争最激烈的地方，也是经过殊死较量、竞争力最强的区域。广州港稳健的港口建设步伐、适时地承接了南中国产业结构的调整，为广州港带来了丰富的现金流，充沛的货量供应让广州港游刃有余。毫无疑问，步入中国的资本市场将使广州港更具有竞争力。因此，广州港被誉为2007年中国港口最具进取型的港口。