《中国证券报》根据中国国际海运网和大连海事大学世界经济研究所编写的上述报告，于2007年7月11 日由深圳社的蒋家华摘录后抢先发表。2007年7月12 日，当沪、深两市开盘时，港口和航运板块的股票，率先低开高走，上午9：50分，上港集团（600018）涨停，该支股票被中国国际海运网和大连海事大学世界经济研究所评为“龙头股”。中远等股票也同时上涨了4%；不仅如此，被评为“绩优股”的股票也以强大的上攻能力上涨，尤为显著的是潜力股，也爆发出极大的能量，就是被评为“风险股”的股票，也似乎以奔腾之势不断上涨。到11：30休盘之时，整个港口和航运股释放量达270亿元 。至下午三时，尾市放量萎缩，回归到175亿元量位。纵观7月12日的整个股市表现，港口和航运板块异军突起，以罕见的能量创造了近几年来超越金融股、石油股、电力股、保险股等大盘板块引领中国股市向上攀升的奇迹，引爆港口和航运上司公司板块。

　　《2006港口和航运上市公司绩效评价报告》中对中储股份的评价基本客观。中储还没有整体上市，也就是说，中储的很多土地收入是没有入到股份公司的账上的，要是那300多万平方米的土地都入账，每股净资产会更高。
　　另外，仓储业不同于航运业，仓储业利润比较低，远无法与航运业相比。在2005年12月成文的《国务院第一次全国经济普查报告》中，水运的资产利润率为7.86%，而仓储业只有0.92%，航运业利润是仓储业的8.5倍。这还是2003年的数据，那个时候中国航运业还处于低谷期，而这两年，航运业发展迅猛，资产利润率也将远高于当时的数据。

　　由中国国际海运网和大连海事大学世界经济研究所共同撰写的《2006港口和航运上市公司绩效评价报告》，比较客观地反映了港口和航运上市公司的财务状况、经营成果和现金流量，是一份很有价值的分析报告。且不论这份报告有多大的权威性，我认为现在需要提倡有更多的社会机构来关注港口和航运的上市公司。市场化是我国港航业发展的必然取向，上市有利于推动和加速我国港口和航运企业的市场化进程，今后一定会有更多的港航骨干企业和优质资产进入证券市场。关注港航上市公司，就是关注我国港航业发展的主流，也是扩大对社会的宣传，争取更多的投资者和股民对港口和航运事业的支持。现在，有些上市公司的信息不透明，或者信息不完全、不对称，客观上导致投资者和股民对该公司的信心不足。因此，中国国际海运网和大连海事大学世界经济研究所共同撰写这份报告，是一件值得鼓励的好事，我们也期待今后每年的评价报告越做越好，更全面、更深刻、视野更开阔。

　　中国国际海运网与大连海事大学世界经济研究所共同撰写的《2006港口和航运上市公司绩效评价报告》是一份很好的报告。我对此不能完全评论，但是我对营口港的评论比较认同，并在此说出营口港的点滴见解。
　　2000年以来，以营口港为动力的临港产业初步形成，2007年营口港将是一个亿吨大港，目前从营口港货运整体构成来看，来自整个辽宁中部城市群的货物占60%，集装箱占70%，营口港的发展规划符合辽宁中部城市群的产业构成，营口港全力依托临港工业经济集群，营口港已经被辽宁省确立为沈阳经济区“6+1”模式的出海港。因此，营口港既有临港工业集群又有近港工业区，所以发展前景非常可观。
　　辽宁省中部城市群有包括营口在内的7个发达的城区和众多的产业集群：
　　有7个发达的城区：
　　中心大城市沈阳：沈阳距离营口港70公里，铁路距离为198公里，公路距离为197公里，到港仅需1.5小时。
　　钢铁之都鞍山：鞍山与营口港的距离从鞍山最北的路口上高速公路，到达营口港不过是50多分钟的车程。因此说营口港是鞍山自己的港。
　　石化之城抚顺：抚顺距离营口港仅200公里，并有铁路和高速公路相连，同时还有抚顺至鲅鱼圈的成品油输送管线，货物运送十分方便。
　　钢铁与中药产业之城的本溪：从本溪到营口港190公里的距离所用的时间只有1.5小时。
　　化纤原料之城的辽阳：辽阳距离营口港120公里；
　　能源和农药产品深加工基地的铁岭：铁岭距离营口港200公里2小时车程。

　　有9大产业集群：
　　1、汽车及汽车零部件加工产业集群
　　2、装备制造业产业集群
　　3、石油化工及深加工产业集群
　　4、石油化纤原料及深加工产业集群
　　5、钢铁产业集群
　　6、新型建材产业集群
　　7、高新技术产业集群
　　8、农产品深加工优势产业集群
　　9、中草药产业集群
　　今后的发展不仅要建更多更大的码头，还要处理好几个关系：一是营口港和营口市的港城互动关系；二是港口运输与临港工业发展的关系；三是营口港与辽宁中部城市群的关系。最终使营口港成为世界上第三代港口，成为能停泊第五代、第六代集装箱船，以适应国际经济、贸易、航运和物流发展的要求，逐步走向国际物流中心的地位。