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 港口公告:营口港:公布董事会公告
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急流勇进 奋发向上的大连港
· 大连港在上世纪80年代,曾是全国的第二大港和外贸第一大港。进入90年代后,随着其主要腹地东北地区资源的逐渐枯竭和东南沿海经济的快速崛起,大连港传统上以散货和件杂货为主的物流结构发生重大变化,吞吐量在全国的排名也开始下滑。但是大连港并未因而气馁,而是知难而进,争取在逆境中重新崛起。90年代中期之后,大连港与整座城市一起,审时度势,创新性地提出了建设区域性国际航运中心的历史使命,向新世纪迈出了坚实的步伐。

2003年10月,中共中央、国务院在关于实施东北地区等老工业基地振兴战略的若干意见中明确提出:“充分利用东北地区现有港口条件和优势,把大连建设成为东北亚重要的国际航运中心”。这是党和国家对大连城市总体功能的科学定位,也是对东北亚国际航运中心核心平台——大连港的殷切期望。近几年来,大连港和大连市人民一起,不负时代的重托,在国内外周边港口竞相拓展和激烈竞争的严峻市场形势下,抓住机遇,急流勇进,奋发向上,不断开创港口建设与生产的新局面。

在港口生产方面,“十五”期间大连港口总吞吐量达到6.5亿吨,年均增速13.4%,高于“九五”期5个百分点;集装箱吞吐量达到913.5万TEU,年均增速达21.6%,名列全国沿海港口前列。2005年,港口总吞吐量达到1.7亿吨,在全国排名上升一位,步入第六位;集装箱吞吐量达268.6万TEU,名列全国第八位,创造了大连港史上最好水平,大连港集团有限公司也入选全国交通百强企业。

在港口建设方面,“十五”期间大连港口完成总投资171亿元,大连港核心港区新增泊位31个,新增港口通过能力4880万吨/年,新增集装箱通过能力112万TEU/年。泊位最大靠泊能力由“九五”期的15万吨级提高到30万吨级。截至“十五”期末,大连市港口泊位总数达到227个,其中生产性泊位196个,15万吨级以上泊位3个。港口总通过能力达到1.6亿吨,其中集装箱通过能力250万TEU,港口核心竞争力大大提升。特别是以具有世界先进水平的30万吨级原油和30万吨矿石码头为代表的一批现代化深水泊位陆续建成投产,标志着大连国际航运中心建设正步入全面有序发展的新阶段。

在港口规划方面,大连市提前完成了《大连港总体规划》,勾划出大连市港口“两区一带”多点布局的总体发展构想。并先后完成了“一岛三湾”核心港区总体规划、长兴岛临港工业区港区总体规划等6个分区规划;完成了长兴岛铁路规划、大窑湾铁路规划等2个专项规划;完成了《口岸发展规划》、《港航安全规划》等5个口岸与航运发展规划。为港口分工布局提供科学合理指导。

在业务经营方面,大连港并未坐等腹地经济的振兴,而是着眼于积极为东北和周边地区服务,千方百计开拓市场,争取客户,采取了一系列创新的措施。例如,完善了环渤海公共内支线网络,使之成为位于上海港之后的全国第三大集装箱中转港;开通了多条大连港至东北腹地主要城市的“五定”集装箱班列,使之集装箱海铁联运量位居全国首位;建设了功能齐全的数字物流口岸系统,使之成为大连处理国内外物流便捷通过的信息平台。

在港口改革与开放方面,大连市也迈出了坚实的步伐。一是进行了港口与口岸管理体制改革,实现了港口管理政企分开,将全市的港口、航运、口岸、物流等行业纳入统一行政管理的轨道;二是与东北腹地重要地区签订物流发展的战略合作协议,与铁道部签署加快铁路建设等合作协议,与中远、中海、长荣及美国罗宾逊等著名航运物流企业签订战略合作协议,与马来西亚、美国等8个国家15个港口建立友好港关系。这一系列重大的战略举措,为提升大连港口的物流集散地位,改善大连港的集疏运输环境,扩大大连港的内外协作关系,奠定了重要的基础。

同时,为配合中央与辽宁省对大连建设东北亚国际航运中心的支持,大连市制定了《大连东北亚国际航运中心建设规划》和《关于加快大连东北亚国际航运中心建设的实施意见》,规划和部署了东北亚国际航运中心在基础设施建设、综合集疏运体系、运输航线、产业支持系统、口岸综合服务、政策法规等方面的各项工作,为航运中心的建设提供有力保障。

2006年7月,大连市十次党代会进一步提出了“港航立市”发展战略。可以说从“不求最大、但求最佳”到“大大连”,从“以港兴市”到“港航立市”,一脉相承地体现了大连市历届市委、市政府从城市实情出发,不断进取、不断创新的决策思维。

“直挂云帆济沧海,乘风破浪会有时”。可以深信,在“港航立市”的强劲东风吹拂下,大连港必将以更为高昂的斗志迈向新的征程,以迎接更加灿烂辉煌的明天!
发布人:孙光圻教授--大连海事大学港口与航运研究所   发布日期:2006-09-05
 
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