12月10日，洋山港二期码头如约开港。34台巨型桥吊沿3000米码头岸线一字排开。今年，上海港集装箱吞吐量一举突破2000万标准箱大关，上海港货物吞吐量跃居世界第一，这其中自然包含着洋山港的功劳。

　　开港刚满一年，洋山港已显示出不凡实力：截至11月底，洋山港集装箱吞吐量突破300万标箱，超过设计能力37%。

　　随着二期工程4个泊位的投入使用，洋山一期、二期3000米岸线联成一体，二期码头210万标准箱的设计能力自然不容小觑，但更重要的是，洋山港的日渐壮大正悄然改变着国内港口和东北亚港口的布局。

　　洋山开 釜山忧

　　资深业内人士叶先生表示，“洋山开港对韩国釜山港冲击不小。”

　　洋山港尚未开港时，一份名为《上海物流报告》的资料就传达出韩国人对未来的担忧。2005年，韩国驻上海总领事馆就向韩国政府和总统府递交了这份分析洋山港开发对韩国影响的《上海物流报告》。报告指出，如果洋山港建成，釜山港的货物处理量最多将减少30%。

　　事实印证了此点。叶先生说，“上海港地处长江入海口，水深较浅，因此很多从上海港出发的货轮只能在上海装半船货物，再去釜山等港口装满，从天津、大连和青岛等港口出发的货轮也有同样情况，釜山港从中获得的利益占釜山港全部物流量的20%－30%。而洋山港则突破了水深不足的瓶颈，这样从北方出发的货轮纷纷取道洋山，对釜山冲击不小。”

　　洋山开港也让周边同行获益不浅。叶先生分析说，“洋山开港后，17条欧洲航线从外高桥迁至洋山，今年南美航线也迁至洋山，对于船公司来说，需要一段时间适应这一变化，加之从洋山港出发必经总长32.5公里的东海大桥。针对这一情况，有些船公司选择了靠泊宁波港。无形之中，宁波成了洋山港的受益人。”

　　来自宁波港务局的数据显示，截至今年11月11日，宁波港集装箱吞吐量再上新台阶，突破了600万标准箱关口，同比增长36.4%，增幅较2005年提高了6.4个百分点。

　　紧邻宁波港尚且如此，长江沿岸港口更是在洋山未开港之前就纷纷靠拢。去年12月2日，嘉兴港至洋山港的首条内支线国际集装箱船舶实现顺利首航。同年12 月12日，由中国温州外轮代理有限公司经营和代理的“国良58”轮国际集装箱内支线顺利挂靠上海洋山港码头，成为温州港首条挂靠洋山港的内支线船舶，温州港与洋山港宣告成功对接。此外，浙江台州港也在积极酝酿开辟到洋山港的国际集装箱码头内支线。

　　水水中转强 国际中转弱

　　据码头经营者盛东集装箱有限公司人士介绍，洋山一期已经完成集装箱吞吐量300万标准箱的目标。随着一期、二期码头合并运作，规模效应正在凸显，洋山港水水中转的比例将大幅度提升。上海国际港务集团总裁陈戌源在日前的新闻发布会上预计，2007年洋山港水水中转的比例将达到40%以上。

　　1999年，有专家提出开发洋山港，当时的初衷是，希望凭借洋山港-15水深的天然良港条件突破上海无法有效开展国际中转业务的瓶颈。2005年12月 10开港以来，洋山港不负众望。据了解，2006年上海港国际中转集装箱将达到60万标箱，比去年增加20万标箱。至此，国际中转业务占比从原来的 1.5%左右上升至2%。

　　“与新加坡、香港等国际中转港相比，洋山港距离一流的国际中转港的道路依旧漫长。”一位不愿透露姓名的人士如是说。

　　“新加坡、香港是世界公认的自由港，国际中转业务占据了业务的70%以上，而上海现在仅有2%，差距不言自明。”上述人士认为。

　　为更好发挥洋山港的国际中转职能，有关方面正在考虑明年航线的调整，如美东线就可能调至洋山，但具体内容还未确定。业内人士奚先生分析道，所谓国际中转，就是“两头在外”，即进入和从洋山出发的集装箱均来自国外。如果进出的航线能在洋山实现有效对接，将大大加强对国外船公司的吸引力，从而提高国际中转比例。

　　奚先生说，除此之外，软环境提升也非常重要，如通关手续便捷等，这样才能吸引更多的国际船公司选择洋山港、选择上海。目前，世界前20大航运企业在上海港均己开通航线，航班密度达到每月2173班次。

　　对此，陈戌源乐观地指出，“因为洋山港投入运行刚满一年，整个国际中转市场需要逐渐培育，洋山港的国际中转效应在后几年会越来越强地凸显出来。”

　　港口经济需令城市可持续

　　12月10日，洋山二期如约开港，身为建设者的阮先生对此深感自豪。阮先生说，“令我们欣慰的是二期工程不仅没有延误工期，而且还提前了。”随着二期码头开放，三期工程已开始施工。

　　按照规划，2010年，洋山三期码头全部完成。届时，洋山港将成为拥有5600余米岸线、16个泊位，设计能力930万标准箱的港口巨头。随着洋山港规模日益壮大，上海城市经济发展也将面临挑战。

　　叶先生表示，“集装箱数量越来越多、汽车越来越多，必将对城市的交通、环保提出挑战，现在A20、A30公路已较为拥堵即是明证。”据“老港务”郭先生预计，当上海集装箱吞吐量达到3000万标准箱之后，上海港将进入调整期。

　　郭先生说，“当集装箱数量达到一定程度时，增长将明显放缓，香港和新加坡就说明了这一点。这时就需要将港口发展和城市经济可承受能力进行综合考量，最好的方式是通过提高集装箱的附加值含量，这样即使增幅不明显，但是创造的价值还是在不断增加的，从而实现城市经济的可持续发展。”