随着泉州至金门海上客运直航航线的开通，阻隔泉州与金门半个多世纪的“坚冰”终于被“犁”破。泉金航线的开通，意味着两岸“小三通”之“路”进一步拓宽，也凸显了两岸海上直航的新格局，为两岸经贸、人员往来和文化交流带来了更大的便利。

　　迈出海上直航“破冰之旅”

　　海峡西岸的厦门与台湾金门隔海相望，拥有得天独厚的两岸海上直航区位优势。

　　2000年，两岸间开始酝酿厦门至金门开辟海上直航的客运航线，即两岸“小三通”。2001年5月，由中远所属的厦门远洋运输公司参股20%的厦门三联船务企业有限公司宣告成立。船公司共有5家股东，除厦门远洋外，还包括厦门旅游集团、厦门轮船总公司、福建轮船总公司和厦门港务集团。在大陆、台湾金门等方面的共同努力下，第一条海上客运直航航线--厦门至金门航线正式开通，两岸“小三通”终于通起来了。被誉为两岸间海上直航的“破冰之旅”，跨越了阻隔大陆与台湾半个多世纪的屏障。

　　厦金航线开通后，当年完成的客运量就高达2万多人次，说明两岸间在经济、贸易以及人员往来方面的需求已经势不可挡。随着这些年海上直航的顺利发展，2005年，厦金航线的客流量达到了51.86万人次，预计今年有望突破60万人次。

　　跨入“小三通”主航道

　　2006年初，厦门远洋运输公司与泉州石井港务有限公司、台商杨肃元为董事长的金厦海运股份有限公司进行多次沟通和磋商后，形成了共识：在海峡西岸共同出资组建两岸第一家合资航运企业，开辟两岸间海上客运及相关业务。于是，厦门远洋运输公司与地方港口、台商航运企业三方出资组建的新公司于今年6 月8日宣告成立，名为“泉州中远金欣海运有限公司”。

　　泉州中远金欣海运有限公司成立是日，“泉州”号客轮从泉州石井港区首航，正式开通了泉州至金门的海上直航。泉金航线的开辟，虽然是继“两门（厦门至金门）”、“两马（马尾—马祖）”之后的两岸“小三通”第三条航线，但立即在两岸引起了很大的轰动。

　　泉州是福建闽南沿海距金门最近的海上黄金通道，泉州石井距金门最近距离仅6海里，泉州至金门海上客运航线航距仅22海里。历史上，金门与泉州拥着很深的渊源，现有祖籍泉州的台胞约900万人。有关人士认为，泉金航线的开辟显现了不同于厦金航线、“两马”航线的亮点，首先是填补了两岸现有直航航线的空白。近年来，泉州的台资企业发展快速，每年金门与泉州的台商、台胞往来要绕道香港转至厦门，再到泉州。现在不仅节省了时间、成本，同时更加便捷了。其次，直航模式不同，厦金航线采用的对等模式，也就是说厦门的轮船公司开自己的船，金门方面也开自己的船，对等开航。目前厦金航线共有6艘船，厦门与金门各投入3艘。而泉金航线则采取两岸合作的模式，共同经营，其好处就在于，第一可以规避投资与经营的风险，第二是有利于合理、有序的竞争。

　　从“对等”到合作，泉金航线的开通与经营运作创造了两岸“小三通”的一种新模式。6月8日开通至8月底，“泉州”号的客流量已近9000人次，月均载客量与开通5年的“两马”航线的客流量几可比肩。随着两岸“小三通”航线航班的增辟，人员往来的选择将更多。同时，如果台湾回应大陆要求旅游的进一步开放，必然带来更大的市场需求。这样，两岸“小三通”的航道将越来越宽广。

　　将形成新的市场格局

　　据有关人士透露，今年上半年开始谋划的一项运力投入计划，目前正在上报审批阶段，如果不出意外，今年底前将完成相关手续和准备工作，很快就将投入“小三通”航线营运。为适应不断增长的客运需求，厦门方面也正在加快“五通”客运码头以及相关基础设施的建设施工，包括从环岛大道连接码头的道路修建，码头与机场的衔接、换乘的各项基础设施等。按照计划进度，明年春节前就将建成投入使用的五通客运码头，将是厦金航线的新站点，金门至五通码头航线仅10海里，单程只需半个小时。五通码头将与机场空中客运“对接”，实现一条龙服务，形成海空联运，届时往来于厦门和金门将变得更加快捷、方便。

　　伴随着码头扩展、新运力投入，两岸“小三通”将迎来一个新的市场格局。业内人士认为，厦金航线具有较大的盈利空间，众多船公司正翘首期盼进入这一市场。因此，建立航线市场准入机制，在票价、航班调度等方面制定统一的标准，通过两岸协调机制，避免恶性竞争，以及对两岸“三通”航线实行保税油政策等，保护经营船东和从业者的利益，将是两岸“小三通”进一步繁荣发展的重要保证。

　　在拓宽两岸“小三通”的道路上，在祖国统一的大业中，以厦门远洋运输公司为代表的大陆航运企业，已经将未来实现真正、全面的两岸“三通”作为目标指向与路径。