冲刺北方航运中心

　　作为天津滨海新区开发的重要环节，天津港刚于9月21日宣布东疆保税港区获批。这片规划面积为10平方公里的保税港区，成为继上海洋山港区之后中国第二个保税港区。于汝民对记者透露，与洋山港区一样，东疆保税港区将享受国外货物入港保税、国内货物入港退税、港内加工产品不征收增值税、港内货物自由流通并不征收增值税和消费税等优惠政策，更重要的是可以先行试验一些重大改革开放措施。

　　“目前我们是边做边摸索。”于汝民透露，东疆港区计划建设6个集装箱泊位，目前已经确立合资伙伴为新加坡港务集团。今年年底，先期的3个泊位就将投入使用，其余3个泊位也将陆续建成投产。

　　五年投资367亿元

　　根据交通部8月份公布的《中国港口业的“十一五”规划与发展趋向》，全国沿海将划分为环渤海、长江三角洲、东南沿海、珠江三角洲和西南沿海5个港口群体。其中，天津港被确立为北方国际航运中心，在煤炭、石油、集装箱、大宗散货等方面都将成为环渤海地区的领跑者。

　　于汝民透露，“十一五”期间，天津港将投资367亿元，重点建设北港池10个集装箱泊位、30万吨级原油码头、10万吨级LNG码头、南疆大型专业化煤炭及矿石泊位等，使天津港到2010年吞吐能力达到3.3亿吨，集装箱吞吐能力达到1200万标准箱。

　　“我们的目标是将环渤海地区打造成规模最大的综合性港口。”于汝民表示，“传统优势的大宗散货和新发展的集装箱业务都将是天津港开拓的重点。天津港会继续参照东疆港区的模式，积极利用外资。目前北港池的10个集装箱泊位已有多家外资码头运营商表示了强烈兴趣。”

　　有意整合北方港口

　　据交通部副部长徐祖远透露，到2005年，中国已经拥有1400多个港口，包括10个世界亿吨大港，沿海港口的总吞吐能力已达到28.9亿吨。而“十一五”期间，中国沿海港口将新增吞吐能力80％以上。

　　一些区域龙头性的港口企业则开始触手整合国内的港口资源。其中，国内第一大港上海港早在2005年就推行了“长江战略”，并先后参股武汉港、南京龙潭港和重庆港，在长江沿线频频落子。东北区域的大连港也于9月25日宣布与锦州港达成战略合作框架，迈出了整合东北港口群的第一步。

　　而在天津港所处的津冀沿海区域内，也有包括唐山、黄骅、曹妃甸在内的大批港口。对此于汝民表示，作为环渤海湾的领跑港口，天津港会在合适的时机考虑出手整合周边的港口资源。

　　而G天津港董秘李全勇也对本报记者表示，到了“十一五”末期，国内港口的能力已经基本能满足需求，大的行业兼并收购将随之兴起。一些港口中的龙头企业将会通过资本合作、管理输出等方式，来实现全国性扩张。