地处长江入海口的江苏南通港，面对激烈的市场竞争，注重发挥自身优势，着力打造装卸生产品牌，用品牌吸引货主，扩大港口的知名度和影响力，港口吞吐量连年递增20%以上，今年1至8月份完成货物吞吐量6500多万吨，年底可望实现亿吨大港。

近年来，世界铁矿石海运市场格局发生了很大变化，运输船舶从过去的3至5万吨级逐步发展到10至20万吨级。为了适应船舶大型化的发展趋势，适应钢铁企业矿石江海直达的需求，帮助货主节约更多的运输成本，南通港结合码头前沿水深等特点，从码头改造、大船靠泊、装卸工艺等方面认真准备，着力打造“大船进江”装卸品牌，努力保持在矿石中转上的优势，努力提高市场竞争力。自2001年11月8日接卸第一条十五万吨级减载船“哥伦比亚”号开始，已成功接卸十五万吨级以上船舶140多艘，其中载重量最大为17.46万吨，实载最多为8.056万吨，吃水最深为11.5米，在长江港口中独树一帜，不但为港口带来了可观的经济效益，而且也为货主、船东节约了大量运输和装卸费用，真正实现了“三赢”。如今，“大船进江”已成了南通港的一张响亮的“名片”和著名装卸品牌。

南通港打造装卸生产品牌还有一个特点，就是提供特别服务，别人不能做的，南通港想方设法把它做完做好。南通中集出口到瑞典的集装箱，超长、超宽、超重，体积是国际标准集装箱的6.07倍，装卸运输在国内尚无先例。为了装好这种集装箱，南通港组织相关人员五次去生产厂家实地察看，自制了装卸索具，攻克了箱体对位和捆绑等多个技术难题，圆满完成接装任务。出口到日本的铁路集装箱运输要求相当高，不能有丁点儿油漆磨擦损伤，而且箱与箱之间的距离只有10mm。为了做好这种铁路箱，工人们小心翼翼，像呵护婴儿一样护好每一只箱体，至今已完好装运3万多箱，没有一只退货，日方对南通港的装卸工艺和质量给予高度赞赏。

（孙学明）