15年来，居于世界排名前五位全球独立集装箱码头营运商巨头在世界港口集装箱港口吞吐量的份额从最初的不足20％增长到2006年首次超过50％。
根据“国际集装箱化”杂志(Containerisation International)报道，2006年五大巨头处理了超过2．2亿TEU，而全球港口吞吐量达到了约4．38TEU。
这五大巨头是香港和记黄埔(HPH)、新加坡国际港务集团(PSA)、迪拜世界港口(DPW)、AP摩勒马士基码头(APMT)和中远太平洋(COSCO Pacific)。同样，它们的业绩在2005年都取得了强劲的增长。并且，每家公司都通过各种有机合并的成长来巩固自身的市场地位。如成功地扩大现有设施的经营规模，成功申办特许经营码头以及各种兼并和收购。
这些公司都得益于世界经济的复苏，特别是集装箱贸易行业的增速超过了其他行业的平均增长水平。而这又归功于中国出口业的爆炸性增长、散杂货物向集装箱化的转化和发展中国家大规模的港口私有化进程所带来的机遇。
在过去的12个月，APMT已经从不少新兴国家获得了码头开发与经营的特许，如尼日利亚、加纳、摩洛哥和巴林。最近，和记黄埔也成功投标了曼塔和厄瓜多尔在集装箱领域的合作。与此同时，迪拜世界港口也和秘鲁就Challao港口的经营建立了战略合作关系，这也是DPW在南美洲西海岸的第一个合资项目。
然而，近两年企业间并购才是产生最大利益的模式。特别值得特别关注的是高调的交易，包括金融零和投资公司的资本运作导致了集装箱码头的估值飙升。
在并购领域，PSA和DPW两家国有公司挥金如土。他们自己承认，在他们认为有重大战略意义的地区投资了数十亿美元来扩大各自的投资组合及巩固自身的市场地位。
近几年来，新加坡的PSA一直在觊觎香港的集装箱码头。去年3月，PSA居然从和记黄埔手中购得了占净值20％的股份。
阿联酋的DPW的焦点是在亚洲、欧洲和北美洲这三个关键地区建立强大的地区存在。2005年，DPW通过自身努力已购得了CSX码头，标志着它在亚洲范围的中国香港和韩国的港口经营有了一席之地，同时在中美洲、欧洲和澳大利亚也有了少量业务。2006年，它又斥资68亿美元收购了铁行港口。这项收购加强了DPW在亚太地区的业务，特别是在澳洲和印度；同时在欧洲的安特卫普、鹿特丹和英国也有了立足之地。在美国东海岸和美国湾的6座码头和温哥华的1座码头构成了DPW公司在美国的庞大的网络系统。这些举措使得DPW的竞争力跃升至世界第三位。
但是，基于美国的安全顾虑，国内强烈反对该项交易。最终迫使DPW放弃了除加拿大码头以外的北美所有码头的股份。2006年12月完成了这次股份出售，DPW的集团宣称这次出售的价格带有半卖半送的性质。这次的买家是美国国际集团一美国巨人保险公司。DPW集团在美国面临这种问题所作出的抉择令业界人士钦佩。作为一家全球经营业者，在这个问题上DPW得有魄力作出取舍。DPW表示，只要还有一线希望就不会放弃在美国的存在。DPW收购铁行港口的一个主要原因就是这家公司已经在美国建立起来的网络。一旦事情尘埃落定，DPW还会重新部署新的计划。不过，这可能在未来三至四年以后才能实现。
APM的母公司AP莫勒集团收购铁行渣华班轮公司的示范效应使得APMT的码头资产有所增加。未来进一步并购可能出现在较小的港口服务性企业，诸如美洲装卸服务公司(SSA)、国际集装箱码头服务公司(ICTSI)和Euro gate等。以上公司一直在选择性地进行扩进，最有可能是未来兼并案的主角。
最近，SSA和ICTSI一直特别活跃。菲律宾的ICTSI签订了各种协议，以巩固其在国内市场的地位并在其他国家开拓新市场，例如菲律宾的达沃、印度尼西亚和叙利亚(塔尔图斯)。美国最大的码头营运商SSA把自己的目标指向了越南。2006年11月，SSA与越南就Vinalines航运公司、广宁港和北部的Cai Lan港发展和营运港口集装箱装卸设施签订了协议。该工程包括三个泊位，潜在投资额达到1亿美元。
与此同时，中国的港口与航运集团也日益活跃在世界舞台上。中远太平洋、招商局国际集团与上海国际港务集团都在寻求将国内市场向国外扩展。
各大航运集团仍将继续投资海运码头。他们指望得到足够的集装箱处理能力，以支持自己的业务扩张计划，降低经营成本和寻求新的收入源泉。
五大集装箱码头营运商巨头港口吞吐置市场份额
（万TEU）
公司 |
2006 |
2005 |
变化率% |
香港和记黄埔（HPH） |
5650 |
5180 |
9.0 |
新加坡国际港务集团（PSA） |
5130 |
4120 |
24.5 |
迪拜世界港口（DPW） |
4840 |
3700 |
30.8 |
AP摩勒马士基码头（APMT） |
4350 |
4000 |
8.8 |
中远太平洋（COSCO Pacific） |
3280 |
2610 |
25.7 |
作者：赵圆圆徐剑华来源：中国港口
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