主持人－海神:　这里是刘斌在线聊天室,刘斌教授已经在我身边了，下面请教授和大家打个招呼。

刘斌教授:大家下午好,各位网友，很高兴又在这个时段和大家见面。我们今天探讨的主要话题是中国港口合并兼并的主题。

主持人－海神：教授，能不能先简单介绍一下目前我国港口合并的现状.

刘斌教授：我们现在都知道现在我们国家正处在合并兼并的高潮，在这样一个时间，我们来谈这样的一个话题将具有重大的意义。所谓合并兼并，就是通过市场的力量，通过政府的力量，把一个和几个合并在一起，合并的几个企业，有一家公司作为主要的企业，来对其他的企业进行合并或者兼并。一般，这种合并和兼并通常都是一家大的公司，对它同行业的弱小的公司进行兼并，那么我们把这种兼并叫做水平兼并，例如像港口公司兼并其他港口公司，另一种兼并，同时港口可以兼并，像航运、物流这样的公司，所以这叫纵向的兼并，而我们今天主要探讨的是横向兼并。

我们大家知道，现在中国港口的横向兼并风起云涌，现在已经有大大小小上百家港口或港口进行了兼并，我们说这些兼并主要集中的珠三角、长三角、津京唐和辽宁等环渤海地区。那么我们首先来看一下我们中国这种兼并的现象，第一个，珠三角它的兼并是风起云涌，从2005年开始，像佛山它有226个港口进行大整合大兼并，我们大家知道，在珠三角和长江地区，他的水网非常发达，小的港口星罗棋布，这些港口如果各自为政，形成不了拳头，那么只能是一艘艘航行在狂风巨浪中的小舢板。如果这226家港口，要进行整合，统一到一个旗帜下，就可以变成一艘惊涛骇浪当中的航空母舰。所以说这三家港口在2005年进行整合，整合后像佛山可以完成4000多万吨吞吐量，集装箱吞吐量将近200万，所以说，把佛山港进行整合，就可以进入到大型港口的行列，完全可以进入到海运网研发的中国港口竞争力排行榜前20名，所以，佛山港从一个港口数量多，规模小，布局分散，在国内一直默默无闻，那么经过整合后将构筑发达的集疏运体系，构建丰富的发达的水网体系，有助于临港工业的合理布局，所以说，这是佛山港并构的状况。

接下来我们再看一下，宁波和舟山港。它们是现在已经被合并到一起，那么浙江省政府决定在杭州建立宁波，舟山港委员会来统一指挥。我们知道，宁波舟山是彼此相邻，共同使用一个航道一个锚地，理论上应该是一个港口，由于受计划经济的影响，两个港口是分开进行操作，所以说合并后，有利于资源的使用，有利于资源的优化配置。如果把宁波舟山进行资源整合，那么就可以和上海港进行有效的竞争，单独一个是抵不过上海港这个巨人的，两个港口的合并，有利于两个港口和上海港进行有效的竞争，2006年底，预计宁波，舟山吞吐量达到2亿多吨，2010年将到5亿吨，集装箱吞吐量将达到1400万标箱，从宁波，舟山港的现状和发展规划来看，合并和兼并为宁波－舟山港，打造了一个广阔的发展空间。

接下来我们再看一下江苏。江苏，也是这样，它是苏州港为例，现在已经收购了太仓，长熟和张家港，那么苏州港货物吞吐量已经超过亿吨，集装箱吞吐量已经超过了300万标箱，所以说像这几个地区，进行整合后，进行了优势互补，把他的信息资源得到了优化，物流产业更加蓬勃，高效便捷的通关，使得他的投资环境更加良好，在苏州港已经实现了区港联动，现在他们正在谋划向更高水平的贸易开放环境发展。可以说，象长三角地区，现在竞争已经相当激烈，在这样的环境中，在下一步的环境中，如果谁可以首先拿到国家给予自由港的政策，谁就将努力超脱。在宁波和舟山整合后，上海港不甘寂寞，2005年收购整合了长江黄金水道，收购了武汉港，把陷于困境的武汉港，注入了大量的资金，使得武汉港能够得以重新整合，发挥了它的重要的区位优势的作用。上海港对武汉港的收购，可以说是非常精明之举。武汉港的区位优势，港口的吞吐量，集疏运的体系都非常的发达，更重要的是，武汉港，处于武汉的三镇的重要的地带，不仅有多年的丰富的港口管理经验，并且还有丰富人才，多年来，由于武汉地区的经济发展，发展速度缓慢，经济出现了不景气，使得武汉港，债台高筑，经济效益滑坡，这时上海出巨资收购武汉港，这不仅救活了武汉港，并且对上海港的发展具有战略意义.

除此之外，我们再看一下山东，山东2006年国民生产总值跃居第二，它的经济显著特点，是腹地经济深厚，产业布局合理，科技创新能力强，投资旺盛，在这种大背景下，山东的旗舰港青岛港，非常看好烟台和日照港，因为日照也是一个亿吨大港，烟台也是7000～8000万吨的大港，将来这三个港口能否都走在青岛港的旗帜下，我们还要看市场的发展。然而，青岛港咄咄逼人的管理，可以使我们联想到山东如果能借势成立港口集团，这些港口集团输入进去青岛港创新的管理经验，丰富的市场理念，将有助于山东港口经济的发展。除了旗舰青岛港，我们说烟台这也是一支航母，它现在已经把龙口港和威海港给收购，这三个港口他的资源都被整合到烟台港，那么这对烟台港的发展又上了一个新的台阶，那么日照现在是已经过了亿吨，但是美中不足他的集装箱量是微乎其微，20万吨标箱，这支航母是对连云港怀有极大的兴趣，航运界有很多的说法日照和连云港应该合并，我认为这种说法，目前在中国的地方格局，各自为政的条件下，就其两港的区域优势来说，目前是难以整合到一起。然而，就其地理位置和管理而言，两个港口合并到一起是天然的绝配。

主持人－海神：教授的分析非常透彻，也非常精彩，目前港口的合并应该说很多都是由政府主导的，如果突破政府界限就会发展的更好。

刘斌教授： 山东的态势是这样，我们说像天津，环渤海，津京唐，它的以天津为旗舰的对曹妃甸是合手打造，并且天津港是十分有意于象唐山这样的港口，我们认为谁做渤海新区的进一步的开发，对国家战略的实施，天津港收购其周边的港口也只是时间的问题，我们大家通过上述简单的陈述，象珠三角，长三角，津京唐地区的港口合并如火如荼，我们东北象辽宁地区风声不是太大，我们现在都知道现在大连港非常有意于锦州港，锦州的大股东东方集团，非常想用这个壳上市，像李嘉诚多次有意收购锦州港，营口港也是想要收购，大连港也是如此。

主持人－海神： 锦州港现在已经成为香勃勃了。

刘斌教授： 最近在辽宁省省委的牵手下，两个港走到了一起，大连港在香港上市，锦州港在大陆上市的A股市场，大连港背着政府的压力前进,能快么?这两个股票想要走在一起还需要一些技术支持，李嘉成一直都在寻找着港口的发展机会早在他起步时就已经在投资港口的发展，然而政策上障碍已经扫除，技术上障碍扫除那天已经为期不远。现在整个全国港口整合的大的趋势下，辽宁省政府也是雄心勃勃，大连东北亚重要的航运中心的建立，只要是把锦州港，营口港，大连港合并到一起，那么大连这个国际航运中心就会自然而然的水到渠成。然而三个真的整合时，就目前大连港的管理能力而言是没有这个能力的，大连的港口无论在管理经验，在市场意识，在管理手段，还没有具备管理这三个港口的能力。如果把三个港口拉在一起，三个港口在辽宁的沿海一带，将出现垄断的局面，如果这种垄断局面的出现，重要的是船东货主、他们的成本将大幅度的上升，这不是一种进步而是倒退。这是一种见解一种说法，还有一种说法，三个港口合并在一起，他们的资源将得到整合，他们的优势将得到互补，统一价格，统一管理，将有利于辽宁港口的发展，上述这两种意见，不管哪种意见能够占上风，这都取决于市场，市场真正要这三个港口走到一起，这是市场的力量，如果这三个港口是被迫的被省政府整合，那么将会以牺牲效益为代价，如果三个港口独立经营，相互竞争，互相合作，互相发展，这对辽宁港口的未来发展是有好处的，不管怎样，辽宁港口的发展应该是以其未来战略发展的利益为导向。

网友狼：那么在合并方面,1＋1大于2的多?还是少于2的多?

刘斌教授： 成功的合并是1＋1大于2的多，失败的合并是1＋1小于2的多。

主持人－海神： 教授给了一个非常幽默的回答，因为时间关系，今天就不再安排提问环节了。如果大家有更多想说的话，可以准备到下一期的在线访谈时间，感谢大家对本栏目的支持，感谢刘教授给我们带来的精彩分析，感谢大家，谢谢！如果大家有疑问的话，可以通过电话041184728336找刘教授直接沟通，也可以和中国国际海运网联系，我们将会为您解答。好的，再一次感谢大家今天的到来，我们下次再见。