全球化的推进以及世界贸易市场的繁荣为各大集装箱船公司带来了丰厚的利润。世界最大的船公司－丹麦马士基正在着手利用所获收益的一部分收购其竞争对手，英荷联合公司铁行渣华－劳埃德，从而继续扩大在世界市场上的领跑优势。

　　随着贸易壁垒的减少，世界外贸运输市场价格的急剧下降对世界贸易量产生了重大影响。在这一领域里领跑的船公司－丹麦马士基,于5月11日宣布将通过支付23亿欧元(约30亿美元)收购铁行渣华－劳埃德，从而扩大其领先地位。铁行渣华－劳埃德是英国荷兰联合船公司，之前在世界上的排名是第三位。这一交易使得马士基的全球市场份额由以前的12%激增到将近18%，从而遥遥领先于以前与它实力相近的竞争对手－地中海船舶。

　　欣欣向荣的世界贸易市场为处于领先地位的集装箱船公司带来丰厚的利润。世界贸易组织统计数据显示，1997年到2006年间，全球货物贸易量每年增长达到6.9%。2004年货物贸易量增长达到惊人的10.7%，贸易量达89000亿美元"高增长使马士基公司去年的利润达到184亿丹麦元(31亿美元)。其中集装箱贸易的收益额为84亿丹麦元，是其2003年利润的两倍(其余的利润来自油船、超级市场、航空以及石油天然气钻探业务)。大量的收益为其扩大市场领先地位提供了充足的财力，但也为此多付出了代价：那就是铁行渣华40%优先股价格。尽管2000年到2004年间每年的造船增长量已经达到平均10.6%，对集装箱船运输的需求还是超过了近期的供应，这一现象最主要的原因是中国经济的飞速增长以及出口量的急速成长。这使得货主们急于提高运费来运输手中的货物。为抓住当前超额贸易量以及较高的运费，船公司不断建造新船，到2005年1月世界造船订货量因此增长了32.8%。船舶订购达到了4000艘之多，其中1/3是集装箱船(将近40%为油船,船公司充分利用了世界原油需求激增的现状)。

　　各家都在疯狂造船，但马士基另有想法，虽然价格稍显昂贵，但收购其他公司的格外运力似乎更为有利，同时免除了订购新船3年或者更长时间的等待，为竞争赢得先机。马士基收购铁行渣华后船舶数量在现有387艘的基础上激增162艘，运力增长达44%，达到150万标箱。这一交易还使这家丹麦公司获得了铁行渣华42艘船舶的订单。可以预见，在未来马士基将远远将它的对手们甩在后面，除非他们之间选择强强联合。马士基公司的股价日前大幅度上扬,股东们将获利匪浅。(刘 斌编译)