大连建设东北亚国际航运中心的四大优势

(1)区位优势

大连港地处辽东半岛南端，背靠东北地区和内蒙古东部地域辽阔、资源丰富的广阔腹地，面向胶东半岛及渤海沿岸经济快速发展的城市群。大连港是东北亚地区进入太平洋、面向世界最便捷的海上门户，是转运远东、南亚、北美、欧洲货物最有希望、最有条件的港口，也是区域性产业资源全球化配制的中枢。随着东北亚加强区域合作的意愿日趋强烈，东北地区应发挥本地区装备制造业及其配套能力强的产业优势，在世界制造业正向发展中国家转移的浪潮中，抓住日、韩产业转移的战略机遇，力争成为承接日、韩制造业转移的重要集聚区。将大连建设成为东北亚国际航运中心，不仅有助于东北三省的经济发展，而且是中国融入东北亚经济圈，在东北亚经济合作中取得更大主动权的必然选择。

(2)现存自身优势

大连港作为中国较早发展起来的港口，与其他港口相比存在自身优势，是我国北方重要的对外贸易港口和东北地区最大的货物转运枢纽港。目前大连港吞吐量全国排名第六，集装箱吞吐量全国排名第八。今天的大连港已经形成具备一定规模的沿海港口群。大连市现有岸线资源1906公里，拥有全国罕有的深水岸线资源80公里，其中，大窑湾、大孤山港口岸线资源得天独厚。现有港口企业40家，大连港集团、北良港、大石化、辽渔集团为核心企业。大连港现有生产性泊位199个，万吨级以上泊位56个，泊位年通过能力10686万吨。2004年大连港生产实现快速增长，全年完成吞吐量1.45亿吨，完成集装箱吞吐量221.1万TEU，现在大连港(大连港集团、北良、大石化)已形成东北亚地区最大的粮食中转港、中国最大的石油及液体化工港、最大的海上客运港。此外，经过近几年的发展，大连港已形成良好的基础环境，这其中包括：陆海集疏运中转体系已具雏形，大连港中转业务量发展迅速，大连港信息平台建设初见端倪。

(3)较为完善的集疏运体系优势

作为大连港最直接的腹地，大连的航运、空运、铁路、公路、管道五种运输方式齐全，已基本形成较为完善的口岸综合集疏运体系。铁路连接东北各主要城市及港口，开通4条集装箱班列和3个干线港，同沈大高速、黄海大道等公路及路网交织，形成了区域集装箱物流网络；空港运输四通八达，是东北最大的航空枢纽。大连较为便捷、完善的集疏运体系优势无疑为大连港的发展奠定良好的基础。

(4)腹地产业与资源优势

从地理位置上看东北三省及内蒙古东部的部分地区是大连港的传统货运腹地，华北是天津和青岛港的传统腹地，各港在环渤海区域有一定货源交叉。大连港是东北地区连接国际市场最重要的航运通道，东北三省70%以上的海运货物和9%以上的集装箱运输任务由大连港承担。东北在重工业、能源及粮食等方面的相对优势，无疑在客观上促进了大连港在这些货物运输方面的相对成熟。随着中国振兴东北老工业基地战略的打响，大连港腹地经济发展极富后发优势。据预计，到2010年，仅东北三省及内蒙古外贸进出口将达到9840亿元，产生港口货源量4亿吨。东北地区将建成我国经济新的重要增长区域。仅大连市到2005年，GDP要达到2000亿元，2007年，GDP比2000年翻一番，在经济总量上再造一个大连。到2010年，GDP达到3420亿元，比2000年翻两番。腹地经济的发展前景必将给大连港的进一步发展带来可能与必然。