在公路运输趋于饱和的情况下，浙江省把目光投向航道水运。通过搞“河海联运”，突破交通瓶颈，开拓发展空间。

　　记者:我身后就是刚刚完成的新航道，跨越钱塘江、曹娥江、甬江三大水系的杭甬运河全线贯通后，有千年历史的京杭大运河将向东延伸200多公里，首次实现“通江达海”。

　　舟山港集装箱运输一直依靠杭甬高速公路。近年来港区集装箱吞吐量每年以15%的速度增长。按这样的速度，两年后集装箱年吞吐量将突破1200万标准箱，每天运输的卡车就能把杭甬高速铺满两个来回。与此形成鲜明对比的是，浙江省内河航道因为水位低、航道窄，大型船舶无法通行，利用率一直不高。

　　看准这一点，交通部门在原有航道的基础上，通过拓宽、疏浚，扩大航道通行能力建成了西接京杭大运河，东连舟山港的杭甬运河，贯穿经济发达的杭州、绍兴、宁波，成为浙东地区的“黄金水道”。

　　浙江省港航局 局长 郑惠明:改造以后的杭甬运河，能够通行500吨级的船，比过去的通行能力提高了10倍多。

　　据测算，一艘500吨级船舶的运力相当于一个200米长的车队，这样，杭甬运河就相当于一条“水上高速公路”。

　　浙江陶堰玻璃公司 总经理 方胜利:我们现在的石英沙，每天的用量在800吨左右，如果采用河运的形式，每天给我们节约的成本在一万五千块左右。

　　根据港航部门的测算，杭甬运河开通后，每年的运力在4000万吨左右，相比公路运输，至少可以节省柴油6亿升。