近几年，尽管来自中国难以数计的货物量成就了航运业的辉煌，但在这一进程中，我们也看到了这样一个问题：全球集装箱设施出现了严重的流通危机，港口拥堵严重！

　　自2002年美西码头工人罢工导致的洛杉矶、长滩码头拥堵引起全世界的关注以来，如今港口拥堵现象已成为全球性问题，是什么扼住发展的喉咙？

　　 拥堵掣肘运力

　　2006年，西北欧的鹿特丹，汉堡，安特卫普，南安普敦和费力克斯托；地中海的比雷埃夫斯，萨洛尼基，伊斯坦布尔，伊兹密尔，塞得港，和阿希杜得；北美的温哥华，波士顿；印度的孟买、清奈；南非的开普敦，德班；澳洲的悉尼，布里斯班等港口，都曾出现过港口堵塞的窘境，船舶脱班短则一天，长则三天五天，甚至超过一周。

　　而在2007年货运旺季，亚洲港口也同样出现港口拥堵现象：泛太平洋稳定协定（TSA）刚发表季度报告显示：自2007年5月货运旺季以来，集装箱船呈现高舱位利用率的亚洲港口如上海、香港、新加坡及科伦坡等，由于出口货物量大增，导致了港口不同程度的拥塞。该航线2007年6月份航线舱位使用率是96.6%，比2006年同期的92.4%，呈现强劲的增长。泛太平洋稳定协定成员公司至7月份为止，平均船舶舱位利用率为95%，预计2007年8月至10月将达到满载。预计2007年货物量平均增长约9.7%，照眼下具体情况来看，货物量的增长使船期受到港口拥堵影响，发生延误的状况一览无遗。

　　从2007年3月16起，日邮将对出口至加拿大的货物征收港口拥堵费。对于温哥华本港货物，每20尺箱征收80美元，每40尺箱征收100美元，每40尺高箱征收115美元，每45尺箱征收125美元。由温哥华卸货中转至加拿大各内陆点的货物，每20尺箱征收225美元，每40尺箱征收300美元，每40尺高箱征收338美元，每45尺箱征收380美元。

　　港口拥堵已经不仅是延误时间的问题，它已成为运费成本不得不考虑的因素。据报道，Maersk Broker经纪公司预言港口拥堵将成为决定未来集装箱船租价水平的决定性因素。该公司主管Claes Devantier称：码头使用紧张已在2004年挑起过一轮运费上涨，因此，同样的一幕完全有可能再次上演。

　　Maersk Broker在最近的季度回顾报告中称，目前集装箱船订单运力相当于现有集装箱船队运力的64.7%，达到了历史最高水平，而交船日期也已经排到了2011年下旬。尽管如此，Devantier预计将会有更多的订单飞向船厂。在这种造船热情空前高涨的背景下，业内分析人士对租船市场的未来走势的看法分成了两派。一派认为，市场若不经受大的震荡调整就无法吸收如此多的新运力；而另一派则认为，至少需要这些运力才能满足市场需求的增长，而且因码头基础设施不足而造成船舶排队等待泊位也将吸收掉一部分的运力。Devantier预计明年集装箱船的租价水平将趋于平走，但强调其中并不暗含消极趋势，同时他还认为租价将在2009年底或2010年年初开始上走。

　　对于来自燃油价格上涨和环境保护方面的压力，他认为集装箱航运所受的影响并不大。“没有迹象显示班轮公司要求更多的船减缓航速。”此外，若在每集装箱排放量的指标上出台某些标准的话，将更加扩大规模经济，推动船舶朝大型化发展。他还指出某些地区应对海运货量膨胀的准备不足，无论是体现在港口的吞吐能力还是伸向内陆腹地的联运设施方面。他说：“未来5年，美国在基础设施上的投资需要翻两番才行。”【中国国际海运网记者 侯静】