上海国际港务（集团）股份有限公司董事长。一位具有极强的宏观经济洞察力与管理能力的企业家。随着洋山一期的顺利开港、二期码头的竣工实现了上港集团的深水港战略一期目标。上海洋山深水港带动了长江流域、亚太区域经济的发展，形成了由点到线、由线到面的初步扩张态势，对拉动周边地区经济的发展起到重大作用。2006年货物吞吐量高达5.37亿吨，继续雄踞世界第一；集装箱吞吐量达2100万标准箱，形成了中国大陆最具国际化程度的第一大港。
    独具企业家果断的决策力、大胆的创新力、敏锐的市场洞察力、广泛的合作力。运筹帷幄，高屋建瓴，创造性地提出了上海港发展的三大战略：长江战略、东北亚战略、国际战略。完成上海港的股份制改造和整体上市；开拓洋山港形成一个崭新的规模化、现代化集装箱港区，使之成为长三角经济发展的新的助推器，大大提升了上海国际航运中心的地位和作用；依托长三角经济腹地的强有力支撑和优越的区位优势，推动跨区域港口合作的“长江战略”，开发长江黄金水道，形成了合作共赢态势。
    上海港硬件设施建设迈上了新台阶，港口服务功能与国际接轨，国际化、市场化、信息化程度明显提高，港口综合竞争力日益增强。坚持“多安置一名职工也是贡献”的理念，对职工关怀备至，具有个人领导魅力。鉴于其大兼并、大资产、大吞吐量的大手笔运作，被誉为2006年中国港口管理界的“港中龙”。

    厦门港“台海型”战略的军师。一位集政治上的成熟与经济上的敏感于一体的企业家。面对厦门港地处长三角和珠三角两大经济区的边缘，腹地相对狭小,经济总量有限的不利地位,紧紧抓住海峡西岸经济区建设的机遇,走出一条厦门港的“台海特色”的道路。
    2006年，厦门港货物吞吐量7800万吨，集装箱年吞吐量首次突破400万标箱。一方面大力拓展“海峡西岸经济区”的经济优势，利用厦门象屿保税区的特殊政策实行“区港联动”，拓宽我国东南地区对外开放的出海战略通道，增强厦门的辐射能力，为福建、粤东北、赣东南及浙南等广大腹地的对外贸易提供便利、低成本和优质高效的服务；另一方面，充分把握位处台湾海峡的区位优势，作为海峡西岸唯一的深水大港和大陆首批两岸试点直航港口之一，瞄准高雄自由贸易港区，争取更加开放的政策，促进两岸经贸交流与合作。作为与我国台湾省隔海相望的台海枢纽港，加强与台湾的沟通、交流，为海峡两岸实现“三通”作好准备，为祖国统一大业做出自己的贡献。
    “做强做大主业，服务海峡西岸，走向世界。”曾英国以一位目光深邃的思想家规划了厦门港下一步的发展战略。2006年进行了港区整合，使得厦门港的岸线资源大大增加，为厦门港扩大规模、增强实力提供了有力的支持，给厦门港的发展带来了新的契机，为厦门港从干线港变为枢纽港奠定了良好的基础。鉴于其为厦门港认真把脉、定位正确，大胆尝试，被誉为2006年中国港口管理界的“台海战略”的思想家。

    南京港股份有限公司董事长。一位曲径通幽、善于实施差异化发展的企业家。南京港地处内河，受长三角沿海港口制约，要成为亿吨大港尤如行于蜀道之难。压力成就动力，时势造就机遇，作为江苏省唯一纵横南北、贯穿东西的港口，南京港得天独厚的天然优势一直令其竞争对手垂涎三尺。
    面对压力，连维新眼光独到、另辟蹊径，借翼上海，实施差异化发展战略。果断加大岸线基础设施、硬件设备的投资力度，控制了长江下游石油化工产品的物流链。经过整合，南京港拥有齐全的储罐种类，适应原油、成品油、乙二醇、对二甲苯等多种油品的运储，一举成为中国内河最大的石油、液体化工产品中转港。2006年亿吨大港南京港继续稳步发展，货物吞吐量达1.1亿吨，集装箱吞吐量达85万标箱，油运业务量比重较大。以市场为根基，多样化融资，全方位发展。
    作为最早一批上市的港航企业之一，南京港股份有限公司经营透明，管理高效，绩效良好。龙潭、西坝和铜井三大港区29个码头泊位为公司的市值攀升提供了强有力的支持。资本运营形成了新的利润增长点。鉴于其敏锐的市场嗅觉，发挥差异优势，主打长江下游石油牌，打造资本精品企业，寻求特色发展，被誉为2006年中国港口管理界的“石油王”。