青岛港（集团）有限公司董事长。一位具有创新意识的企业家，深受青岛港职工的爱戴。带领青岛港一班人在“十五”期间完成了集装箱码头、20万吨级矿石码头、油码头和煤码头的大规模建设，实时地承接了我国黄河和环渤海湾货物吞吐量的爆发式的增长。2006年全面开展了港口企业创新再造，创立了青岛港的学习型组织模式，用真理的力量启迪青岛港职工，使农民工变成了人才工；开展了科技创新，如“三调合一”、“物流商务中心”、EDI等工程。其“油改电”工程一项就在2006年节省了3000万元。用1亿吨的吞吐能力创造了2.2亿吨的吞吐量，用300万TEU吞吐能力完成了760万TEU集装箱吞吐量。2006年上缴地税5.3亿元，实现净利润15亿元。运用资本运营的手段，成功地整合了青岛港油码头，优化了资源，清偿了债务。建立了一套适合青岛港发展的管理方法，对我国特大中型企业具有借鉴和示范作用。矩阵式和柔性化模式将全集团管理人员压缩到90人，人均管理总资产1.8亿元、人均利润1666万元，使管理成本大幅降低。不仅如此，人性化的管理，电子化技术的采用成倍地提高了经济效益。
    常德传堪称世界级的港口管理者，中国港口发展的一面旗帜。以身作责，严于律己，德高望重，和蔼可亲，平易近人，关心职工疾苦是其个人影响力和个人魅力的真实写照。他所释放的亲和力和凝聚力反映于青岛港职工的敬业精神中。鉴于其敏锐的港口经营意识，一套适合于青岛港发展的具有中国特色的管理体制及方法，被誉为2006年中国港口管理界的“教父”。

    天津港务集团总裁。一位善于借势造势、应时而动、实时打造中国“第三极”经济发展带物流中心的企业家。天津港严重的淤积状况是世界港口建设的难题，然而，面对国际船舶大型化趋势，于汝民果断的突破“以淤泥质海滩为基础的天津港是不可能建成深水港”的传统思维模式，提出了天津港向深水化、大型化、专业化方向发展的战略。利用港口泥沙回淤和软基处理技术攻关的新型防波堤结构技术，带领天津港由人工港逐步走向深水型大港，开创了世界港口建设的先河。利用国家对天津滨海新区的战略部署，成功地提高了港口集装箱和油、煤等散杂货运输能力。2006年集装箱吞吐量高达480万标箱，货物吞吐量达2.5亿吨。
    在推动天津港发展的道路上，利用天津的国家战略优势，在目前国家最大的保税港区--东疆保税港区试行中国首个自由港，重点推行中转、配送、采购、转口贸易等业务，全面推动港口全球化进程。伴随着物流业的发展，天津港的交通枢纽得到充分的发挥。四通八达的交通枢纽、完善的人才保留制度、与黄金客户结盟，将物流、人才流、资本流嵌入天津港战略路线图，形成了以天津港为核心的港口网状发展路线。坚持“走科技路、吃科技饭”，不断增强科技含量，实现了由劳动密集型向技术密集型再向资本密集型的转变。鉴于其深邃的思想、独特的设计，被誉为2006年中国港口管理界的“战略家”。

    上海港口管理局局长，本榜单中唯一的一位政府官员，一位具有全球视野发展中国国际航运中心伟大复兴的设计者。在第五、第六代集装箱船成为主流的情况下，原本孕育上海港发展的黄浦江变成了制约中国国际航运中心伟大复兴的瓶颈。为改变大量货物需从釜山、东京中转的局面，利用国家对上海港政策倾斜的机遇，鼎力保荐洋山港，结束了上海没有深水港的历史。
    随着洋山集装箱港的试运行，上海港吸引了上海以北所有到欧洲的中转箱，吸收了上海以南到北美的中转箱，改写了世界航运中心的格局。四通八达的交通网络，高效的硬件设施，现代化的信息服务，巩固了上海港“世界第一大港”的地位。2006年上海港货物吞吐量达5.4亿吨，集装箱吞吐量高达2100万标箱。加入国际港协，标志着上海港成为中国首个作为政府港口管理机构加入该组织的团体；注重完善国际货代行风评议制度和日常投诉制度，强调国际货代行业服务规范，实行国际货代行业指导价制度，引入国际竞争机制，强化国际意识环境；积极推动长江整合战略，同南京、武汉、重庆等港口打造一条竞争、共赢的经济链，决意唤醒长江黄金水道这条“睡龙”。
    上海港代表着中国港口精神。鉴于其“以港兴市，借市扬港，联远合近、做强做精”的思想和对中国国际航运中心复兴的积极推动，被誉为2006年中国港口管理界的“设计师”。